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原文传递用于交通工具的车锁和交通工具

专利名称：	用于交通工具的车锁和交通工具
摘要：	本公开的实施例提供了一种用于交通工具的车锁和交通工具。该车锁包括壳体，包括锁环槽；锁环，被布置在锁环槽中，并可操作以在锁环槽中在解锁位置和锁定位置之间运动；执手机构，包括被紧固至锁环的固定部和枢转地耦合至固定部的把手部；以及弹性止挡机构，大致平行于锁环槽的切线方向而被布置在锁环槽的外侧，弹性止挡机构适于止挡固定部以防止锁环在解锁位置时沿锁环槽滑出，并且其中把手部可操作以相对于固定部转动，以按压弹性止挡机构以使得弹性止挡机构变形来解除对固定部的止挡。根据本公开的实施例的车锁，提供了一种具有简单结构的防落锁机构，其通过与执手机构配合的沿锁环槽的切线方向延伸的弹性止挡机构，有效地实现防落锁。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京嘀嘀无限科技发展有限公司
发明人：	张卫东;其他发明人请求不公开姓名
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201821953091.0
公开号：	CN208842519U
代理机构：	北京市金杜律师事务所
代理人：	王茂华;范怀志
分类号：	B62H5/16(2006.01);B;B62;B62H;B62H5
申请人地址：	100193 北京市海淀区东北旺西路8号
主权项：	1.一种交通工具的车锁(100)，其特征在于，包括：壳体(101)，包括锁环槽(102)；锁环(103)，被布置在所述锁环槽(102)中，并可操作以在所述锁环槽(102)中在解锁位置和锁定位置之间运动；执手机构(105)，包括被紧固至所述锁环(103)的固定部(1051)和枢转地耦合至所述固定部(1051)的把手部(1052)；以及弹性止挡机构(104)，大致平行于所述锁环槽(102)的切线方向(T)而被布置在所述锁环槽(102)的外侧，所述弹性止挡机构(104)适于止挡所述固定部(1051)以防止所述锁环(103)在所述解锁位置时沿所述锁环槽(102)滑出，并且其中所述把手部(1052)可操作以相对于所述固定部(1051)转动，以按压所述弹性止挡机构(104)以使得所述弹性止挡机构(104)变形来解除对所述固定部(1051)的止挡。 2.根据权利要求1中所述的车锁(100)，其特征在于，在所述锁环(103)从所述锁定位置运动到所述解锁位置的过程中，所述弹性止挡机构(104)适于被所述固定部(1051)抵推以产生变形来避让所述固定部(1051)。 3.根据权利要求1中所述的车锁(100)，其特征在于，还包括定位槽，被布置在所述锁环槽(102)的外侧，以用于容纳所述弹性止挡机构(104)的第一端来定位所述弹性止挡机构(104)。 4.根据权利要求3中所述的车锁(100)，其特征在于，所述弹性止挡机构(104)包括大致沿所述切线方向(T)延伸的弹片，所述弹片的第一端被弯折而被容纳在所述定位槽中，并且所述弹片的与所述第一端相对的第二端被弯折以止挡所述固定部(1051)。 5.根据权利要求1中所述的车锁(100)，其特征在于，所述把手部(1052)经由枢转轴(1053)而被可枢转地布置在所述固定部(1051)上。 6.根据权利要求5中所述的车锁(100)，其特征在于，所述把手部(1052)还包括操作部(1054)和抵推部(1055)，其中所述枢转轴(1053)被布置为使得响应于所述操作部(1054)被操作而绕所述枢转轴(1053)转动，所述抵推部(1055)能够抵推所述弹性止挡机构(104)以使得所述弹性止挡机构(104)变形。 7.根据权利要求6中所述的车锁(100)，其特征在于，所述执手机构(105)还包括套设在所述枢转轴(1053)的扭簧(1056)，所述扭簧(1056)适于使所述抵推部(1055)远离所述弹性止挡机构(104)。 8.根据权利要求1中所述的车锁(100)，其特征在于，所述固定部(1051)远离所述锁环(103)的一端形成U形弯折，其中在所述锁环(103)处于所述锁定位置时，所述U形弯折的至少一部分适于被所述弹性止挡机构(104)止挡。 9.根据权利要求1中所述的车锁(100)，其特征在于，所述把手部(1052)的至少一部分由塑料件制成。 10.一种交通工具，其特征在于，所述交通工具包括根据权利要求1-9中任一项所述的车锁(100)。 11.根据权利要求10所述的交通工具，其特征在于，所述交通工具是单车。
所属类别：	实用新型