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原文传递一种汽车供电系统

专利名称：	一种汽车供电系统
摘要：	本发明涉及一种汽车供电系统，包括有第一车载供电模块、第二车载供电模块、第三车载供电模块、第一类用电设备、第二类用电设备以及第三类用电设备；第一车载供电模块分别向第二车载供电模块和第三车载供电模块供电；第一车载供电模块和第一类用电设备连接，用于向第一类用电设备供电；第二车载供电模块和第二类用电设备连接，用于向第二类用电设备供电；第三车载供电模块和第三类用电设备连接，用于向第三类用电设备供电；采用上述方案，能够合理将汽车发电机、蓄电池提供的功率分配至车载系统，避免不同种类用电器存在较大差异发生干扰情况，保证各用电设备正常、稳定工作；本发明提供的方案能够有效提高汽车整车动力性，降低成本。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	奇瑞新能源汽车技术有限公司
发明人：	张绍山;黄浦;刘琳;沙文瀚;芮开闩;陈光飞;宁飞翔
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201811634505.8
公开号：	CN109733305A
代理机构：	北京五月天专利商标代理有限公司
代理人：	李永联
分类号：	B60R16/03(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	241003 安徽省芜湖市弋江区花津南路226号
主权项：	1.一种汽车供电系统，其特征在于，包括有第一车载供电模块、第二车载供电模块、第三车载供电模块、第一类用电设备、第二类用电设备以及第三类用电设备；所述第一车载供电模块分别向所述第二车载供电模块和所述第三车载供电模块供电；所述第一车载供电模块和所述第一类用电设备连接，用于向所述第一类用电设备供电；所述第二车载供电模块和所述第二类用电设备连接，用于向所述第二类用电设备供电；所述第三车载供电模块和所述第三类用电设备连接，用于向所述第三类用电设备供电。 2.根据权利要求1所述的汽车供电系统，其特征在于，还包括有升压模块；所述第一车载供电模块通过所述升压模块向所述第二车载供电模块供电；当所述第二车载供电模块检测到电压低过充电设定值Vl时，所述升压模块启动，所述第一车载供电模块给所述第二车载供电模块充电；当充电电压高过设定的停充设定值V2时，所述升压模块停止工作，所述第一车载供电模块与所述第二车载供电模块断开；和/或，第二车载供电模块比第一车载供电模块的电压高0.5-1.5V。 3.根据权利要求2所述的汽车供电系统，其特征在于，所述升压模块包括有电感线圈、单向导电器件以及受控开关；所述电感线圈一端与所述第一车载供电模块连接，其另一端与所述单向导电器件连接；所述单向导电器件与所述第二车载供电模块连接；所述受控开关一端连接于所述电感线圈和所述单向导电器件之间，其另一端与所述第二车载供电模块连接。 4.根据权利要求1所述的汽车供电系统，其特征在于，还包括有电感线圈和单向导电器件；所述电感线圈一端与所述第一车载供电模块连接，其另一端与所述单向导电器件连接；所述单向导电器件与所述第三车载供电模块连接。 5.根据权利要求1所述的汽车供电系统，其特征在于，所述第一车载供电模块包括有发电机和蓄电池。 6.根据权利要求1所述的汽车供电系统，其特征在于，所述第二车载供电模块和所述第三车载供电模块均包括有多个电容器；多个所述电容器并联设置，以形成电容组；所述电容组用于存储电能或释放电能。 7.根据权利要求5所述的汽车供电系统，其特征在于，所述第一类用电设备通过所述发电机和蓄电池直接供电。 8.根据权利要求1所述的汽车供电系统，其特征在于，所述第二类用电设备包括有车身控制器BCM和/或电子助力转向器EPS。 9.根据权利要求1所述的汽车供电系统，其特征在于，所述第三类用电设备包括有电机直流马达M；所述电机直流马达M与触点开关K串联后再与所述电容器并联设置。 10.根据权利要求1所述的汽车供电系统，其特征在于，所述第三类用电设备为汽车的启动器；所述启动器仅为所述蓄电池供电时才启用。
所属类别：	发明专利