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原文传递具有多个高压蓄电池的车辆

专利名称：	具有多个高压蓄电池的车辆
摘要：	一种混合动力电动车辆，具有：一个或多个控制器；由相应电机(EM)独立驱动的至少两个车桥，所述电机各自联接到单独的蓄电池；以及联接到所述车桥中的一个车桥的内燃发动机(CE)。所述一个或多个控制器中的至少一个控制器被配置为在单桥驱动模式下将功率递送至所述车桥中的一个车桥，并响应于扭矩需求信号(TDS)超过单桥功率极限将功率递送至另一个车桥和/或所有车桥。所述一个或多个控制器还被配置为对所述TDS超过多桥功率极限做出响应，并将额外的CE功率递送至所联接的车桥。响应于制动信号，所述一个或多个控制器还可以调整所述EM中的至少一个以捕获来自相应车桥的机械制动能量，并产生负扭矩以对所述单独蓄电池中的一个或多个蓄电池充电。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	迈克尔·E·雷布林;哈里·克里希南·阿丹克;雷蒙德·C·西西亚克;约翰·斯图尔扎
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201811232045.6
公开号：	CN109733379A
代理机构：	北京铭硕知识产权代理有限公司
代理人：	王秀君;鲁恭诚
分类号：	B60W10/08(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市
主权项：	1.一种车辆，所述车辆包括：至少两个车桥，所述至少两个车桥由相应的电机独立地驱动，所述电机各自联接到单独的蓄电池；和至少一个控制器，所述控制器被配置为：在单桥驱动模式下将功率递送至所述车桥中的一个车桥，并且响应于扭矩需求信号超过单轴功率极限，发起多桥驱动模式以将功率递送至另一个车桥。 2.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：所述至少一个控制器还被配置为：响应于制动信号，调整所述电机(EM)中的至少一个电机，以捕获来自相应车桥的机械制动能量，并且产生负扭矩以对所述蓄电池中的至少一个蓄电池充电。 3.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：内燃发动机(CE)，所述内燃发动机联接到所述至少两个车桥中的一个车桥；并且所述至少一个控制器还被配置为：响应于所述扭矩需求信号超过多桥功率极限并且荷电状态超过电荷维持极限，发起电荷消耗模式，并且将额外的CE功率递送至所联接的车桥。 4.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：内燃发动机(CE)，所述内燃发动机联接到所述至少两个车桥中的一个车桥；并且所述至少一个控制器还被配置为：响应于荷电状态信号下降到电荷维持极限，发起电荷维持模式，并且将CE功率递送至联接到所述一个车桥的所述电机(EM)以产生电力，从而对所述蓄电池中的一个或多个蓄电池充电。 5.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：内燃发动机(CE)，所述内燃发动机联接到所述至少两个车桥中的一个车桥；并且所述至少一个控制器还被配置为：响应于下列各项中的至少一项：(a)荷电状态信号下降到电荷维持极限，以及(b)所述扭矩需求信号超过能够从所述蓄电池获得的组合功率，递送CE功率：(a)以推进所述车辆并满足所述扭矩需求信号，并(b)至联接到所述一个车桥的所述电机(EM)以产生电力从而对所述蓄电池中的一个或多个蓄电池充电。 6.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：内燃发动机(CE)，所述内燃发动机联接到所述至少两个车桥中的一个车桥；并且所述至少一个控制器还被配置为：响应于荷电状态信号下降到所述蓄电池中的至少一个的电荷维持极限，发起电荷维持模式，并且将CE功率递送至联接到所述一个车桥的所述电机(EM)以激励所述EM中的一个或多个产生电力并对所述至少一个蓄电池充电，使得所述荷电状态不下降。 7.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：所述至少一个控制器，被配置为：响应于稳定性控制信号，发起全桥驱动模式以向所述至少两个车桥中的每一个车桥递送功率以增加每个车桥的每个车轮的牵引力。 8.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：至少一个蓄电池，所述至少一个蓄电池被配置为在电荷维持模式中操作并且具有大约一千瓦时的能量容量和大约1英里到3英里之间的电动续驶里程。 9.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：至少一个蓄电池，所述至少一个蓄电池被配置为在电荷维持模式和电荷消耗模式中操作，并且具有大约2千瓦时到10千瓦时之间的能量容量和大约2英里到49英里之间的电动续驶里程。 10.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：至少一个蓄电池，所述蓄电池被配置为在电荷消耗模式中操作并且具有大约超过10千瓦时的能量容量和超过大约50英里的电动续驶里程。 11.一种控制车辆的方法，所述方法包括：通过至少一个控制器，所述控制器与至少两个车桥以及内燃发动机(CE)联接，所述至少两个车桥由相应的电机独立驱动，所述电机各自联接到单独的蓄电池，并且所述内燃发动机联接到所述车桥中的一个车桥，在单桥驱动模式下将功率递送至所述车桥中的一个车桥，以及响应于扭矩需求信号超过单桥功率极限，将功率递送至另一车桥。 12.根据权利要求11所述的控制车辆的方法，所述方法还包括：通过所述至少一个控制器，响应于所述扭矩需求信号超过多桥功率极限并且荷电状态超过电荷维持极限，发起电荷消耗模式，并且将额外的CE功率递送至所联接的车桥。 13.根据权利要求11所述的控制车辆的方法，所述方法还包括：通过所述至少一个控制器，响应于制动信号，调整所述电机(EM)中的至少一个电机，以捕获来自相应车桥的机械制动能量，并且通过所述至少一个EM产生负扭矩以对所联接的单独的蓄电池充电。 14.根据权利要求11所述的控制车辆的方法，所述方法还包括：通过所述至少一个控制器，响应于荷电状态信号下降到电荷维持极限，发起电荷维持模式，并且将CE功率递送至联接到所述一个车桥的所述电机(EM)以产生电力，从而对所述蓄电池中的一个或多个蓄电池充电。 15.根据权利要求11所述的控制车辆的方法，所述方法还包括：通过所述至少一个控制器，响应于下列各项中的至少一项： (a)荷电状态信号下降到电荷维持极限，以及 (b)所述扭矩需求信号超过能够从所述蓄电池获得的组合功率，发起电荷维持模式，并且递送CE功率：(a)以推进所述车辆并满足所述扭矩需求信号，并(b)至联接到所述一个车桥的所述电机(EM)以产生电力从而对所述蓄电池中的一个或多个蓄电池充电。
所属类别：	发明专利