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原文传递具有模块化并联高压蓄电池的车辆

专利名称：	具有模块化并联高压蓄电池的车辆
摘要：	本公开提供了“具有模块化并联高压蓄电池的车辆”。一种混合动力电动车辆，具有并联联接到所述车辆的蓄电池组，所述蓄电池组各自包括串联连接的电池、单个接触器、检测电池电压的蓄电池组控制器以及联接到总线接触器和所述组的至少一个控制器。响应于车辆接通信号，所述至少一个控制器闭合所述单个蓄电池组接触器以用于包括电压平衡电池的所述蓄电池组中的至少一个。所述总线接触器然后被闭合以向所述车辆输送电力，并且可以包括预充电接触器，所述预充电接触器在所述总线接触器的开路电压减小到接触器电压差之前闭合，并且直到所述总线接触器的开路电压减小到接触器电压差。所述蓄电池组控制器还配置为检测每个电池的电压、电流和温度，断开所述单个接触器，以及调整不平衡电池的所述充电状态直到相对于其他电池平衡。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	本杰明·A·塔巴托夫斯基-布什;凯尔·克吕格尔;阿卜杜勒·拉蒂夫
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-10T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201811502805.0
公开号：	CN109895638A
代理机构：	北京铭硕知识产权代理有限公司
代理人：	王秀君;鲁恭诚
分类号：	B60L50/64(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市
主权项：	1.一种车辆，其包括：并联联接到蓄电池组的车辆总线接触器，所述蓄电池组各自包括联接到串联连接的电池的单个接触器；以及至少一个控制器，其响应于接通信号并联接到所述组，配置为命令：所述单个组接触器闭合以用于具有平衡电池的蓄电池组，以及所述总线接触器在所述组接触器之后闭合，使得向所述车辆输送电力。 2.如权利要求1所述的车辆，其还包括：所述车辆总线接触器联接到预充电接触器；以及所述至少一个控制器还配置为：在所述车辆总线接触器闭合之前命令所述预充电接触器闭合，并且直到所述总线接触器的开路电压降低到接触器电压差。 3.如权利要求1所述的车辆，其还包括：每个蓄电池组均并入有蓄电池组控制器，所述蓄电池组控制器配置为：检测所述电池的电压，响应于检测到的任何电池的电压相对于其余电池不平衡，拒绝所述闭合命令并断开所述单个组接触器，以及根据组电压阈值来调整不平衡电池的充电状态直到与所述其余电池平衡。 4.如权利要求1所述的车辆，其还包括：每个蓄电池组均并入有蓄电池组控制器，所述蓄电池组控制器配置为：检测每个电池的电压、电流和温度，以及响应于检测到所述电压、电流和温度中的一个或多个超出范围的状态而断开所述单个组接触器。 5.如权利要求1所述的车辆，其还包括：所述单个组接触器联接到所述蓄电池组的负端子和车辆电力总线的负端子；以及所述总线接触器联接到所述车辆电力总线的正端子。 6.如权利要求1所述的车辆，其还包括：所述单个组接触器联接到所述蓄电池组的负端子；所述总线接触器联接到所述车辆电力总线的正端子；以及第二总线接触器联接在所述单个组接触器和所述车辆电力总线的所述负端子之间。 7.如权利要求6所述的车辆，其还包括：所述单个组接触器配置为常闭的；所述总线接触器和第二总线接触器配置为常开的；以及每个蓄电池组均并入有蓄电池组控制器，所述蓄电池组控制器配置为：检测每个电池的电压、电流和温度，以及响应于检测到所述电压、电流和温度中的一个或多个超出范围的状态而断开所述单个组接触器。 8.如权利要求1所述的车辆，其还包括：所述至少一个控制器还配置为命令所述单个组接触器中的另一个闭合以用于具有满足组电压阈值的电池的相应蓄电池组，使得其相对于彼此平衡。 9.如权利要求8所述的车辆，其还包括：每个蓄电池组均并入有蓄电池组控制器，所述蓄电池组控制器配置为：检测所述电池的电压、电流和温度，以及响应于检测到所述电压、电流和温度中的一个或多个超出范围的状态而断开所述单个组接触器。 10.如权利要求8所述的车辆，其还包括：所述至少一个控制器还配置为：响应于检测到的相应蓄电池组的任何电池的电压相对于其余电池不平衡，断开所述单个组接触器，根据所述组电压阈值调整不平衡电池的充电状态直到与所述其余电池平衡，以及闭合所述单个组接触器以用于所述相应蓄电池组。 11.一种车辆，其包括：并联连接到蓄电池组的车辆总线接触器，所述蓄电池组各自包括与串联连接的电池联接的单个接触器和配置为检测电池电压的控制器；以及至少一个控制器，其联接到所述组并响应于接通信号，配置为命令：所述单个组接触器闭合以用于具有电压平衡电池的蓄电池组，以及所述总线接触器闭合以向所述车辆输送电力。 12.如权利要求11所述的车辆，其还包括：所述车辆总线接触器联接到预充电接触器；以及所述至少一个控制器还配置为：在所述总线接触器闭合之前命令所述预充电接触器闭合，并且直到所述总线接触器的开路电压降低到接触器电压差。 13.如权利要求11所述的车辆，其还包括：所述单个组接触器配置为常闭的；第二总线接触器和所述车辆总线接触器配置为常开的；以及所述蓄电池组控制器还配置为：检测每个电池的电流和温度，以及响应于检测到所述电压、电流和温度中的一个或多个超出范围的状态而断开所述单个组接触器。 14.如权利要求11所述的车辆，其还包括：所述蓄电池组控制器还配置为：响应于检测到的任何电池的电压相对于其余电池不平衡，拒绝所述闭合命令并断开所述单个组接触器，以及根据组电压阈值调整不平衡电池的充电状态直到相对于所述其余电池平衡。 15.一种控制车辆的方法，其包括：通过至少一个控制器，与并联联接到蓄电池组的总线接触器和配置为检测电池电压的组控制器通信，所述蓄电池组具有联接到串联连接的电池的单个接触器；以及响应于接通信号：将所述单个接触器闭合到所述总线接触器以用于具有平衡电池的组，且然后闭合所述总线接触器以向所述车辆输送电力。
所属类别：	发明专利