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原文传递电动汽车及其动力传输系统

专利名称：	电动汽车及其动力传输系统
摘要：	本发明涉及一种电动汽车及其动力传输系统，包括驱动电机、发动机、动力器、变速器及同步器组件。发动机具有排气孔。动力器包括蜗轮及转轴，发动机内的废气可通过排气孔流通至涡轮。变速器具有第一输入端及第二输入端。同步器组件包括第一同步器、第二同步器及第三同步器。其中，驱动电机通过第一同步器与第一输入端传动连接。发动机通过第二同步器与第二输入端传动连接。动力器的转轴通过第三同步器与驱动电机传动连接。本发明提供的电动汽车及其动力传输系统具有较长的续航时间及里程。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖南;43
申请人：	株洲齿轮有限责任公司
发明人：	陈桂兵
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201910146276.3
公开号：	CN109774461A
代理机构：	广州华进联合专利商标代理有限公司
代理人：	黄晓庆
分类号：	B60K17/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	412000 湖南省株洲市天元区栗雨工业园明日路10号
主权项：	1.一种动力传输系统，其特征在于，包括：驱动电机；发动机，具有排气孔；动力器，包括蜗轮及转轴，所述蜗轮套设并固定于所述转轴，所述发动机内的废气可通过所述排气孔流通至所述涡轮；变速器，具有第一输入端及第二输入端；及同步器组件，包括第一同步器、第二同步器及第三同步器；其中，所述驱动电机通过所述第一同步器与所述第一输入端传动连接；所述发动机通过所述第二同步器与所述第二输入端传动连接；所述动力器的所述转轴通过所述第三同步器与所述驱动电机传动连接。 2.根据权利要求1所述的动力传输系统，其特征在于，所述动力器还包括外壳，所述外壳包括壳体及流线型的涡道，所述涡道与所述壳体连通，所述涡道远离所述壳体的一端开设有与所述排气孔连通的进气孔，所述壳体上设置有出气孔，所述蜗轮收容于所述壳体，所述转轴穿设于所述壳体，且所述转轴的延伸方向与所述出气孔的轴向重合。 3.根据权利要求2所述的动力传输系统，其特征在于，所述壳体相对的两侧分别开设有进油口及出油口，所述进油口及所述出油口分别与所述壳体连通。 4.根据权利要求2所述的动力传输系统，其特征在于，所述壳体相对的两侧开设有进水口及出水口，所述壳体内部设置有与所述进水口及所述出水口连通的冷却水道。 5.根据权利要求1所述的动力传输系统，其特征在于，所述动力传输系统还包括降温装置，所述降温装置设置于所述动力器的一侧，用于降低所述转轴的温度。 6.根据权利要求5所述的动力传输系统，其特征在于，所述降温装置为风机。 7.根据权利要求1所述的动力传输系统，其特征在于，所述动力传输系统还包括调速装置，所述调速装置具有传动端及输出端，所述发动机与所述传动端传动连接，所述输出端通过所述第二同步器与所述第二输入端传动连接。 8.根据权利要求7所述的动力传输系统，其特征在于，所述调速装置为行星机构。 9.一种电动汽车，其特征在于，包括：车体轮毂；电池组；及如上述权利要求1至8任意一项所述的动力传输系统，所述驱动电机与所述电池组电连接，所述变速器具有输出轴，所述输出轴与所述车体轮毂传动连接。 10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括控制器及用于探测所述电池组电量值的传感器，所述控制器分别与所述传感器、所述发动机、所述第一同步器、所述第二同步器及所述第三同步器电连接，当所述电池组的电量低于预设值时，所述控制器控制所述发动机启动，所述第一同步器断开，所述第二同步器及所述第三同步器接合。
所属类别：	发明专利