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专利名称：	具有联接臂的牵引式联接装置
摘要：	本发明涉及一种用于机动车的牵引式联接装置，具有联接臂（11、111、211），在所述联接臂的自由的纵向端部区域（12）上布置了用于联接挂车（190）或者负载支承件（290）的联接本体（13）、尤其是联接球（14），并且所述联接臂的另一个纵向端部区域（15）形成用于保持并且/或者可活动地支承在所述机动车（90）的承载结构（70）上的保持端部（16），其中所述联接臂具有承载带（20、21），所述承载带相对于彼此以横向间距（22）在所述纵向端部区域（12、15）之间沿着所述联接臂的纵向走势来延伸。在此规定，所述承载带（20、21）通过多根以桁架结构（24）或者肋结构（25）的式样构成的连接杆（26‑31）彼此相连接。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	威斯特伐利亚汽车有限公司
发明人：	K.安格尔曼;F.贝克;W.格罗斯;B.克莱因汉斯;M.维纳
专利状态：	有效
申请日期：	2017-09-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201780055345.9
公开号：	CN109789744A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	梁敬;李雪莹
分类号：	B60D1/06(2006.01);B;B60;B60D;B60D1
申请人地址：	德国雷达-维登布吕克
主权项：	1.用于机动车（90）的牵引式联接装置，具有联接臂（11、111、211），在所述联接臂的自由的纵向端部区域（12）上布置了用于联接挂车（190）或者负载支承件（290）的联接本体（13）、尤其是联接球（14），并且所述联接臂的另一个纵向端部区域（15）形成用于保持并且/或者可活动地支承在所述机动车（90）的承载结构（70）上的保持端部（16），其中所述联接臂（11、111、211）具有承载带（20、21），所述承载带相对于彼此以横向间距（22）在所述纵向端部区域（12、15）之间沿着所述联接臂（11、111、211）的纵向走势（23）来延伸，其特征在于，所述承载带（20、21）通过多根以桁架结构（24）或者肋结构（25）的式样构成的连接杆（26-31）彼此相连接。 2.按权利要求1所述的牵引式联接装置，其特征在于，在至少两根连接杆（26-31）之间存在着通孔（46A）。 3.按权利要求1或2所述的牵引式联接装置，其特征在于，横向于所述联接臂（11、111、211）的纵向走势（23）在至少两根沿着所述纵向走势（23）先后布置的连接杆（26-31）之间存在着至少一个壁体区段（44-50），其中至少一根连接杆（26-31）横向于所述纵向走势（23）朝至少一侧伸到所述壁体区段（44-50）的前面。 4.按权利要求3所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述沿着纵向走势（23）先后布置的连接杆（26-31）在彼此相反的侧面上分别伸到所述至少一个壁体区段（44-50）的前面。 5.按权利要求3或4所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述承载带（20、21）中的至少一根承载带、优选两根承载带（20、21）在至少一侧上、优选在两边或者在两侧伸到所述至少一个壁体区段（44-50）的前面。 6.按权利要求3、4或5中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述承载带（20、21）和所述壁体区段（44-50）形成T形的或者双重T形的或者骨头形的截面。 7.按权利要求3、4、5或6中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述壁体区段（44-50）比所述承载带（20、21）中的至少一根承载带窄并且所述另外的承载带（20、21）在离这根承载带（20、21）最远的区域上构造为所述壁体区段（44-50）的集成的组成部分或者通过所述壁体区段（44-50）来构成。 8.按权利要求3、4、5或7中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述壁体区段（44-50）大致直角地并且/或者大致在中间从所述承载带（20、21）中的至少一根承载带的较长的一侧或者扁平侧伸出。 9.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述联接臂（11、111、211）在所述纵向端部区域（12、15）中的一个或者两个纵向端部区域上具有无凹处的均匀的截面并且/或者没有连接杆（26-31）。 10.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，至少一根连接杆（26-31）关于所述联接臂（11、111、211）的纵向走势（23）具有倾斜度或者关于所述联接臂（11、111、211）的纵向走势（23）大致直角于至少一根承载带（20、21）、尤其是关于所述联接臂（11、111、211）的纵向走势（23）直角于至少一根承载带（20、21）来定向。 11.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述联接臂（11、111、211）具有至少两根沿着所述纵向走势（23）先后布置的连接杆（26-31），所述连接杆具有关于所述联接臂（11、111、211）的纵向走势（23）反向的倾斜度。 12.按权利要求11所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述连接杆（26-31）交叉或者无交叉地关于所述纵向走势（23）先后布置并且/或者所述连接杆（26-31）X形地或者V形地布置。 13.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，至少两根尤其关于所述纵向走势（23）紧挨着并排布置的连接杆（26-31）关于所述联接臂（11、111、211）的纵向走势（23）具有反向的倾斜度。 14.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述联接臂（11、111、211）具有至少一个用于接触单元（342）、尤其是插座的接纳部（242），以用于在所述机动车（90）的车载电网与挂车或者负载支承件（290）之间建立电连接和/或光学连接。 15.按权利要求14所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述接纳部（242）在至少一侧、优选在两侧通过在所述承载带（20、21）之间延伸的连接杆（26-31）受到限定。 16.按权利要求14或15所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述承载带（20、21）之间的横向间距（22）在所述用于接触单元（342）的接纳部（242）的区域中比关于所述联接臂（11、111、211）的纵向走势（23）在所述用于接触单元（342）的接纳部（242）的旁边大。 17.按权利要求14到16中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述联接臂（211）在与所述用于接触单元（342）的接纳部（242）隔开的情况下关于所述联接臂（211）的纵向走势（23）具有至少一根连接杆（231A、231、230、229）、优选多根连接杆（231A、231、230、229）。 18.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，在所述联接臂（11、111、211）占据其适合用于承载负载支承件（290）或者用于牵引挂车（190）的并且伸到所述机动车（90）的尾部的前面的使用位置时，所述承载带（20、21）中的至少一根承载带在所述联接臂的上侧面或者下侧面上延伸。 19.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述联接臂（11、111、211）的、穿过至少一根连接杆（26-31）的截面为三角形或者V形，所述连接杆将相对于彼此以横向间距彼此对置的承载带（20、21）连接起来。 20.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述承载带（120、121）中的两根承载带或者所述承载带（120、121）关于所述联接臂（11、111、211）的纵向走势（43）具有不同的横向宽度。 21.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，承载带（120）横向于所述联接臂（111）的纵向走势（23）是承载带或者所述另外的承载带（121）的至少双倍宽、优选至少三倍宽。 22.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，至少一根连接杆（26-31）和/或至少一根承载带（20、21）在至少一个横向外侧面上具有经过倒圆的或者弯曲的外轮廓，并且/或者至少一根连接杆（26-31）在底脚区域上具有比在所述承载带（20、21）之间延伸的中间区段上大的截面，在所述底脚区域上所述连接杆与所述承载带（20、21）之一相连接。 23.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述联接臂（11、111、211）沿着所述纵向走势（23）具有至少一个弯曲部分、尤其是至少两个弯曲部分。 24.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述连接杆（26-31）的截面和/或所述连接杆（26-31）之间的间距和/或所述连接杆（26-31）相对于彼此的角度定向关于沿着所述联接臂（11、111、211）的力走势在使用时通过负载支承件（290）或者挂车来调整。 25.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，连接杆（26-31）的数目和/或所述连接杆（26-31）的截面或者截面面积在所述保持端部（16）的区域中比在所述联接本体（13）的区域中大。 26.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，至少两根连接杆（26-31）为了在所述承载带（20、21）之间传递拉力和/或压力和/或拉应力和/或压应力和/或扭转而在对于相应的负载、尤其是拉应力和压应力的补偿的意义上沿着所述纵向走势（23）并排地布置。 27.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，从承载带（20、21）上成角度地、尤其在形成T形的情况下伸出接片（160），其中所述接片（160）的离承载带（20、21）最远的区段形成或者具有所述另外的承载带（20、21）。 28.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述联接臂（11、111、211）具有至少三根承载带（20、21），所述承载带在所述联接臂（11、111、211）的边缘区域上伸展并且在所述承载带中至少两根承载带（20、21）借助于多根连接杆（26-31）彼此连接。 29.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，至少一根连接杆（26-31）大致直角地并且/或者大致在中间从所述承载带（20、21）中的至少一根承载带的较长的一侧或者扁平侧伸出。 30.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，在所述保持端部（16）上布置了：插塞凸起（217），该插塞凸起用于插入到所述牵引式联接装置的在所述机动车（90）上被固定的或者能固定的固定架的插塞接纳部（273）中；或者轴承头，该轴承头用于可活动地支承在被固定或者能固定在所述机动车（90）上的轴承上；或者至少一个安装轮廓、尤其是至少一个螺旋开口，所述安装轮廓用于安装在所述机动车上。 31.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述联接臂（11、111、211）沿着所述纵向走势（23）具有至少3根、优选至少4根、尤其是至少5根连接杆（26-31）。 32.按前述权利要求中任一项所述的牵引式联接装置，其特征在于，所述联接臂（11、111、211）、尤其是所述承载带（20、21）和所述连接杆（26-31）由金属、尤其是钢或者铝和/或塑料、尤其是纤维增强的塑料构成。
所属类别：	发明专利