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原文传递用于机动车的车桥传动设备

专利名称：	用于机动车的车桥传动设备
摘要：	本发明涉及一种用于机动车的车桥传动设备(1)，所述车桥传动设备包括：第一输入轴(2)、第二输入轴(4)、第一输出轴(7)和第二输出轴(10)，其中，第一输入轴(2)与第一输出轴(7)借助于第一冠齿轮传动机构(6)持久地耦合，第二输入轴(4)与第二输出轴(10)借助于第二冠齿轮传动机构(9)持久地耦合。在此提出，第一输入轴(2)和第二输入轴(4)彼此同轴布置，第一输出轴(7)和第二输出轴(10)从相应的冠齿轮传动机构(6，9)出发沿相反的方向延伸，其中，输出轴(7，10)的转动轴线(19，20)彼此相交、或彼此平行、或错开地布置。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	奥迪股份公司
发明人：	C·迈克斯纳;H-J·朗霍夫
专利状态：	有效
申请日期：	2017-09-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201780059646.9
公开号：	CN109789772A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	刘丹;吴鹏
分类号：	B60K17/04(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	德国因戈尔施塔特
主权项：	1.一种用于机动车的车桥传动设备(1)，所述车桥传动设备包括：第一输入轴(2)、第二输入轴(4)、第一输出轴(7)和第二输出轴(10)，其中，第一输入轴(2)与第一输出轴(7)借助于第一冠齿轮传动机构(6)持久地耦合，第二输入轴(4)与第二输出轴(10)借助于第二冠齿轮传动机构(9)持久地耦合，其特征在于，第一输入轴(2)和第二输入轴(4)彼此同轴布置，第一输出轴(7)和第二输出轴(10)从相应的冠齿轮传动机构(6，9)出发沿相反的方向延伸，输出轴(7，10)的转动轴线(19，20)彼此相交、或彼此平行、或错开地布置。 2.根据权利要求1所述的车桥传动设备，其特征在于，输入轴(2，4)的转动轴线(17，18)被接纳于车桥平面(21)中，与车桥平面(21)垂直的平面至少在剖面中观察，作为输出轴(7，10)的转动轴线(19，20)的对称平面存在；和/或，两个输入轴(2，4)的转动轴线(17，18)和两个输出轴(7，10)的转动轴线(19，20)位于车桥平面(21)中。 3.根据前述权利要求中任一项所述的车桥传动设备，其特征在于，与第一输出轴(7)刚性连接的、第一冠齿轮传动机构(6)的第一冠齿轮(13)和/或与第二输出轴(10)刚性连接的、第二冠齿轮传动机构(9)的第二冠齿轮(15)分别借助于第一径向轴承(43)和第二径向轴承(44)支承在车桥传动设备(1)的传动设备壳体(16)中。 4.根据前述权利要求中任一项所述的车桥传动设备，其特征在于，第一径向轴承(43)和第二径向轴承(44)以串联布置结构或X型布置结构布置；或者所述径向轴承(43，44)中的一个径向轴承被设计为固定轴承，所述径向轴承(43，44)中的相应另一个径向轴承被设计为浮动轴承。 5.根据前述权利要求中任一项所述的车桥传动设备，其特征在于，输出轴(7，10)在以输入轴(2，4)的转动轴线(17，18)为基准的横剖面中观察关于接纳输入轴(2，4)的转动轴线(17，18)的中心平面对称地成角度。 6.根据前述权利要求中任一项所述的车桥传动设备，其特征在于，输出轴(7，10)彼此平行偏置地布置。 7.根据前述权利要求中任一项所述的车桥传动设备，其特征在于，输出轴(7，10)的转动轴线(19，20)分别与输入轴(2，4)的转动轴线(17，18)成角度，特别是反向地成角度。 8.根据前述权利要求中任一项所述的车桥传动设备，其特征在于，在传动设备壳体(16)中布置有支承元件(35)，该支承元件具有第一支承凸起(36)和第二支承凸起(37)，其中，在第一支承凸起(36)上支承第一冠齿轮传动机构(6)的冠齿轮(13)，在第二支承凸起(37)上支承第二冠齿轮传动机构(9)的冠齿轮(15)。 9.根据前述权利要求中任一项所述的车桥传动设备，其特征在于，第一支承凸起(36)和/或第二支承凸起(37)与相应的输出轴(7，10)同轴。 10.根据前述权利要求中任一项所述的车桥传动设备，其特征在于，第一支承凸起(36)和第二支承凸起(37)从支承元件(35)的中央拱曲部(40)伸出并且相对于该中央拱曲部分别成角度。
所属类别：	发明专利