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原文传递车辆动力辅助系统

专利名称：	车辆动力辅助系统
摘要：	本发明的课题在于提供一种车辆动力辅助系统，可进行从动轮的驱动辅助、再生驱动、发电，可提高行驶性能、制动性能、燃料消耗量等的车辆性能，并且用于获得辅助驱动力的结构简单，还可抑制车辆的重量的增加。适用于具有从机械方面来说不与内燃机等的主驱动源(5)连接的从动轮(4)的车辆。从动轮(4)通过装载行驶辅助用的电动发电机(8)的车轮用轴承(31)而进行支承。在电动发电机(8)中，转子在不夹设增减速机构的情况下固定于车轮用轴承(31)的旋转侧圈上。包括蓄电机构(19)，该蓄电机构(19)积蓄电动发电机(8)发出的再生电力，将积蓄的电力供给电动发电机(8)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	NTN株式会社
发明人：	川村光生;西川健太郎;石河智海;藤田康之
专利状态：	有效
申请日期：	2017-09-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201780057810.2
公开号：	CN109789802A
代理机构：	北京三幸商标专利事务所(普通合伙)
代理人：	刘卓然
分类号：	B60L50/15(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	日本大阪府
主权项：	1.一种车辆动力辅助系统，该车辆动力辅助系统用于下述车辆，该车辆具有从动轮，该从动轮从机械方面来说不与进行驱动轮的行驶驱动的主驱动源连接，其中，在支承上述从动轮的车轮用轴承上，装载行驶辅助用的电动发电机，该行驶辅助用的电动发电机通过借助该从动轮的旋转而进行发电且供电，由此能旋转驱动上述从动轮，在上述电动发电机中，转子在不夹设增减速机构的情况下固定于上述车轮用轴承的旋转侧圈上，包括蓄电机构，该蓄电机构积蓄上述电动发电机发出的再生电力，将该已积蓄的电力供给上述电动发电机。 2.根据权利要求1或2所述的车辆动力辅助系统，其中，上述主驱动源包括内燃机。 3.根据权利要求1或2所述的车辆动力辅助系统，其中，在上述车辆中，在多个从动轮上设置上述电动发电机，分别在各从动轮中，设置多个单独控制机构，该单独控制机构控制上述电动发电机。 4.根据权利要求3所述的车辆动力辅助系统，其中，在进行上述车辆的综合控制的高级ECU中，设置单独电动发电机指令机构，该单独电动发电机指令机构向上述各电动发电机的上述单独控制机构输出进行驱动和再生的控制的指令。 5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆动力辅助系统，其中，上述车辆包括低电压电池和中等电压电池，该低电压电池构成进行上述车辆的综合控制的高级ECU的电源，该中等电压电池的蓄电电压高于该低电压电池，该中等电压电池用作加速部件的电源，与上述电动发电机连接的上述蓄电机构为上述中等电压电池。 6.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆动力辅助系统，其中，包括：低电压电池，该低电压电池对低电压负荷进行供电；中等电压电池，该中等电压电池的蓄电电压高于上述低电压电池，对中等电压负荷进行供电，该中等电压负荷的电压高于上述低电压负荷；转换器，该转换器将上述低电压电池和中等电压电池连接，上述电动发电机与上述中等电压电池电连接，通过上述从动轮的旋转进行再生，对上述中等电压电池进行供电，并且通过来自中等电压电池的供电，旋转驱动上述从动轮。 7.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆动力辅助系统，其中，上述电动发电机收纳于制动钳和上述车轮用轴承的外圈之间的径向范围内，该制动钳与安装于上述车轮用轴承的上述旋转圈上的制动盘的外周部接触。
所属类别：	发明专利