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原文传递背门窗框结构及车辆

专利名称：	背门窗框结构及车辆
摘要：	本实用新型提供了一种背门窗框结构及一种车辆，其中，背门窗框结构包括：背门内板；背门外板，设置于背门内板的外侧，背门外板包括外板本体和连接在外板本体的外缘、相对于外板本体弯折的包边结构，包边结构和外板本体共同限定出容纳槽；背门加强板，与背门内板和背门外板相连接，位于背门内板与背门外板之间，背门加强板插入容纳槽内且与外板本体、包边结构粘接。本实用新型提供的背门窗框结构可以在不增加设备的前提下，降低背门外板与背门加强板的连接空间，进而减小钣金件的尺寸，减小玻璃黑边宽度。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京车和家信息技术有限公司
发明人：	马东辉;李文阳
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201821551658.1
公开号：	CN208896833U
代理机构：	北京友联知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	尚志峰;汪海屏
分类号：	B60J5/10(2006.01);B;B60;B60J;B60J5
申请人地址：	100102 北京市朝阳区望京街10号院3号楼8层801室
主权项：	1.一种背门窗框结构(1)，其特征在于，包括：背门内板(12)；背门外板(14)，设置于所述背门内板(12)的外侧，所述背门外板包括外板本体(142)和连接在所述外板本体(142)的外缘、相对于所述外板本体(142)弯折的包边结构(144)，所述包边结构(144)和所述外板本体(142)共同限定出容纳槽；背门加强板(16)，与所述背门内板(12)和所述背门外板(14)相连接，位于所述背门内板(12)与所述背门外板(14)之间，所述背门加强板(16)插入所述容纳槽内且与所述外板本体(142)、所述包边结构(144)粘接。 2.根据权利要求1所述的背门窗框结构(1)，其特征在于，所述包边结构(144)的宽度为a，所述背门加强板(16)与所述外板本体(142)相贴合部分的宽度为b，且满足a/b在0.3至0.6之间。 3.根据权利要求1所述的背门窗框结构(1)，其特征在于，所述背门加强板(16)插入所述容纳槽的深度为c，所述包边结构(144)的宽度为a，且满足c/a在0.7至0.9之间。 4.根据权利要求1所述的背门窗框结构(1)，其特征在于，还包括：翻边结构(18)，固定于所述背门加强板(16)，与所述背门加强板(16)为一体式结构，所述背门内板(12)与所述背门加强板(16)通过所述翻边结构(18)连接。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的背门窗框结构(1)，其特征在于，所述背门加强板(16)上设置有折弯部(168)，所述折弯部(168)的弯折角度范围为100°至110°。 6.根据权利要求1至4中任一项所述的背门窗框结构(1)，其特征在于，所述背门外板(14)与所述背门加强板(16)相连接处设置有第一结构胶；所述背门内板(12)与所述背门加强板(16)相连接处设置有第二结构胶；多个所述第一结构胶在所述背门外板(14)与所述背门加强板(16)之间呈均匀分布；多个所述第二结构胶在所述背门内板(12)与所述背门加强板(16)之间呈均匀分布。 7.根据权利要求1至4中任一项所述的背门窗框结构(1)，其特征在于，所述背门加强板(16)包括第一板体(162)及与所述第一板体(162)相连接的第二板体(164)，所述第一板体(162)与所述第二板体(164)之间形成有第一腔室(166)；所述背门外板(14)与所述背门加强板(16)之间形成有第二腔室(20)；所述背门内板(12)与所述背门加强板(16)之间形成有第三腔室(22)，所述第二腔室(20)与第三腔室(22)分别位于所述第一腔室(166)的两侧。 8.根据权利要求7所述的背门窗框结构(1)，其特征在于，所述第一腔室(166)的厚度为d，所述第二腔室(20)的厚度为e，所述第三腔室(22)的厚度为f，且满足d/e在0.3至0.5之间，d/f在1至3之间。 9.根据权利要求1至4中任一项所述的背门窗框结构(1)，其特征在于，所述背门加强板(16)的中部朝向所述背门内板(12)一侧凸出形成有凸起部(170)，所述背门内板(12)通过所述凸起部(170)与所述背门加强板(16)相连接，并通过所述背门加强板(16)与所述背门外板(14)相连接。 10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至8中任一项所述的背门窗框结构(1)；背门玻璃，设置于所述背门窗框结构(1)上；玻璃黑边，设置于所述背门玻璃上，位于所述背门玻璃的边缘。
所属类别：	实用新型