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原文传递一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统

专利名称：	一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统
摘要：	一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统，包括高温系统、中冷低温系统和电池低温系统三个部分。在高温系统，通过缸体调温器、散热器调温器及PTC加热器的开闭，控制冷却液流量的分配，加快冷启动的升温，实现快速暖机降低油耗及排放。在EV模式通过三通阀的控制，在加热阶段，保持电池和电机控制器、充电机和驱动电机为串联回路，利用电机控制器、充电机和驱动电机的热量加热电池，既保持电池最佳工作温度，又不浪费能量。在冷却阶段，将该循环分为两个个独立的循环，保证电池和电机控制器、充电机、驱动电机各自的最佳工作温度。本发明可以有效提高暖机速度降低油耗和排放。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	重庆长安汽车股份有限公司
发明人：	欧阳梅;余小东;曾庆强;朱肃敬
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201910249030.9
公开号：	CN109795312A
代理机构：	重庆华科专利事务所
代理人：	康海燕
分类号：	B60K11/02(2006.01);B;B60;B60K;B60K11
申请人地址：	400023 重庆市江北区建新东路260号
主权项：	1.一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统，包括高温系统、中冷低温系统和电池低温系统；其特征在于：所述高温系统包括发动机水泵、缸体水套、缸盖水套、缸体调温器、散热器调温器、第一三通阀、第一电子水泵、暖通、散热器、PTC加热器、发动机油冷器、第一蓄水壶，连接关系如下：发动机水泵的出水分成两支路，一路依次连接缸体水套、缸体调温器，至调温器座的第一进水口；缸体调温器控制缸体水套支路的开闭，当冷却液温度较低时，缸体温度未达到燃烧最佳温度，保持缸体调温器关闭，使缸体温度持续上升；当时冷却液温度升起，缸体温度达到燃烧最佳温度后，打开缸体调温器，冷却缸体；发动机水泵出水的另一支路连接缸盖水套，至调温器座的第二进水口；调温器座的出水分成至少四路，第一路连接暖通进口，暖通出口与第一三通阀的A口相连；第二路依次连接PTC加热器、第一电子水泵，至第一三通阀的C口，冷却水经过第一三通阀后循环回发动机水泵；第三路连接发动机油冷器，冷却水经过发动机油冷器后循环回到发动机水泵；第四路依次连接散热器、散热器调温器，冷却水经过散热器调温器后，循环回到发动机水泵；第一蓄水壶的出水口与发动机水泵的进水口连接，进行泵前补水；所述中冷低温系统包括中冷器、第二电子水泵、第二蓄水壶和低温散热器，所述第二电子水泵从第二蓄水壶进水，其出水依次连接第一低温散热器、中冷器和第二蓄水壶，形成水路循环；所述电池低温系统包括第三电子水泵、电机控制器、充电机、驱动电机、第二三通阀、第三三通阀、第二低温散热器、换热器、电池和第三蓄水壶，连接关系为：第三电子水泵的出水依次连接电机控制器、充电机、驱动电机，至第二三通阀的A口，冷却水通过第二三通阀后分成两路，一路通过其B口连接第二低温散热器，然后循环回第三电子水泵；另一路通过第二三通阀C口后又分成两路出水，一路出水连接第三三通阀C口，另一路出水依次连接第四电子水泵、换热器和电池，再连接到第三三通阀的B口；冷却液经过第三三通阀后，通过其A口循环回第三电子水泵；换热器制冷剂侧与整车空调系统相连，当电池水温较高时，通过换热器提供的冷量对电池进行冷却；第三蓄水壶的出水与第三电子水泵的进水连接，进行泵前补水。 2.根据权利要求1所述的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其特征在于：在发动机冷启动阶段，缸体调温器（4）和散热器调温器（15）全部断开，并启动PTC加热器（7）和发动机水泵（1），停止启动第一电子水泵（8），接通第一三通阀（9）的A口、B口及C口；在发动机暖机阶段，缸体调温器（4）连通，散热器调温器（15）断开，并启动发动机水泵（1），停止启动第一电子水泵（8），接通第一三通阀（9）的A口、B口及C口；在发动机高温阶段，缸体调温器（4）和散热器调温器（15）都连通，并启动发动机水泵（1），停止启动第一电子水泵（8），接通第一三通阀（9）的A口、B口及C口；在EV模式加热阶段，当冬季乘员舱需要取暖时，启动高温热管理系统中的第一电子水泵（8）和PTC（7）加热器，停止启动发动机水泵（1），利用发动机余热及PTC（7）加热器的热量保证乘员舱采暖效果，断开第一三通阀（9）B口，接通第一三通阀（9）的A口和C口；当需要对电池进行加热保温时，启动第三电子水泵（24），停止启动第四电子水泵（31）；断开第二三通阀（28）的B口，第二低温散热器（29）不参与循环，断开第三三通阀（30）的C口，使电机控制器、充电机和电池成一串联回路，利用电机控制器和充电机的热量给电池加热，促使电池快速达到最佳工作温度；在EV模式冷却阶段，当系统水温较高时，为保证电池（33）和电机控制器（25）、充电机（26）、驱动电机（27）的冷却效果，断开第二三通阀（28）C口和第三三通阀（30）A口，将该循环分为2个独立的循环，并同时启动第三电子水泵（25）和第四电子水泵（31）；两个独立的循环分别为：电机控制器（25）、充电机（26）和驱动电机（27）系统的冷却水循环以及电池系统的冷却水循环。 3.根据权利要求1所述的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其特征在于：所述高温系统还包括变速器油冷器，连接在调温器座第五路出水上，冷却水经过变速器油冷器循环回发动机水泵。 4.根据权利要求1所述的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其特征在于：所述中冷低温系统还包括增压器冷却器，与中冷器并联。 5.根据权利要求1所述的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其特征在于：所述第一蓄水壶在与调温器座的第六路出水之间连接有第一排气管路，第一蓄水壶在与散热器的进水口之间连接有第二排气管路；所述第三蓄水壶在与充电机的出水口之间连接有第四排气管路，第三蓄水壶在与电池的出水口之间连接有第三排气管路；第一排气管路、第二排气管路、第三排气管路、第四排气管路分别布置有排气管节流孔。 6.根据权利要求5所述的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其特征在于：所述排气管节流孔内径约为2mm，防止排气管流量过大。 7.根据权利要求1所述的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其特征在于：优选地所述缸体调温器的开启温度为95～105摄氏度，优选地所述散热器调温器的开启温度为82～88摄氏度。 8.根据权利要求1所述的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其特征在于：所述发动机水泵对应每一循环分别设置进水口或者汇集成一个进水口。 9.根据权利要求1所述的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其特征在于：所述调温器座与缸体调温器分离设置或者为集成结构，优选地，所述调温器座连接暖通和PTC的为分开的出水口或合并成一个出水口。 10.根据权利要求3所述的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其特征在于：所述增压器冷却器出口、中冷器出口的冷却水汇合成一个出水口后与第二蓄水壶进口相连。
所属类别：	发明专利