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原文传递一种增程式电动车辆的热管理系统和方法及车辆

专利名称：	一种增程式电动车辆的热管理系统和方法及车辆
摘要：	本发明公开了一种增程式电动车辆的热管理系统和方法及车辆，涉及车辆技术领域。所述热管理系统包括发动机冷却回路，用于冷却发动机；电机冷却回路，用于冷却电机；动力电池循环回路，用于加热或冷却动力电池；第一换热器，与所述发动机冷却回路和所述电机冷却回路连接；和第二换热器，与所述电机冷却回路和所述动力电池循环回路连接；其中，所述发动机产生的热量由所述发动机冷却回路传递至所述第一换热器，再由所述电机冷却回路传递至所述第二换热器，直至进入所述动力电池循环回路加热所述动力电池。本发明还提供了相应的方法以及车辆，所述车辆包括所述热管理系统。本发明能够有效提高能量利用率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
发明人：	胡攀
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-28T00:00:00+0800
申请号：	CN201811645707.2
公开号：	CN109808548A
代理机构：	北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	康正德;薛峰
分类号：	B60L58/27(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	315336 浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号
主权项：	1.一种增程式电动车辆的热管理系统，其特征在于，包括：发动机冷却回路，用于冷却发动机；电机冷却回路，用于冷却电机；动力电池循环回路，用于加热或冷却动力电池；第一换热器，与所述发动机冷却回路和所述电机冷却回路连接；和第二换热器，与所述电机冷却回路和所述动力电池循环回路连接；其中，所述发动机产生的热量由所述发动机冷却回路传递至所述第一换热器，再由所述电机冷却回路传递至所述第二换热器，直至进入所述动力电池循环回路加热所述动力电池。 2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述发动机冷却回路包括发动机水套、第一电控阀和发动机电子水泵，所述发动机水套、所述第一电控阀、所述第一换热器和所述发动机电子水泵依次连接，所述发动机冷却回路中的发动机冷却液由所述发动机电子水泵出发，流经所述发动机水套、所述第一电控阀和所述第一换热器，最后回到所述发动机电子水泵。 3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述发动机冷却回路还包括节温器和发动机散热器；所述发动机冷却液由所述发动机电子水泵出发，流经所述发动机水套和节温器，最后回到所述发动机电子水泵；或所述发动机冷却液由所述发动机电子水泵出发，流经所述发动机水套、所述节温器和所述发动机散热器，最后回到所述发动机电子水泵。 4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电机冷却回路包括电机控制器水套、电机水套、第二电控阀、电机散热器、第三电控阀和电机电子水泵，所述电机控制器水套、所述电机水套、所述第二电控阀、所述电机散热器、所述第三电控阀、所述电机电子水泵和所述第一换热器依次连接，所述电机冷却回路中的电机冷却液由所述电机电子水泵出发，流经所述第一换热器、所述电机控制器水套、所述电机水套、所述第二电控阀、所述电机散热器和所述第三电控阀，最后回到所述电机电子水泵。 5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述电机冷却回路还包括加热电子水泵、电加热器、暖风装置、第四电控阀、第五电控阀和所述第二换热器；所述电机冷却液由所述电机电子水泵出发，流经所述第一换热器、所述电机控制器水套、所述电机水套、所述第二电控阀、所述加热电子水泵、所述电加热器、所述暖风装置、所述第四电控阀、所述第二换热器、所述第五电控阀和所述第三电控阀，最后回到所述电机电子水泵；或所述电机冷却液由所述加热电子水泵出发，流经所述电加热器、所述暖风装置、所述第四电控阀、所述第二换热器和所述第五电控阀，最后回到所述加热电子水泵。 6.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述动力电池循环回路包括所述动力电池和所述第二换热器，所述动力电池循环回路中的动力电池冷却液由所述第二换热器出发，流经所述动力电池，最后回到所述第二换热器。 7.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括：环境温度传感器、发动机水温传感器、电机水温传感器和电池水温传感器，其中，所述环境温度传感器用于检测环境温度，所述发动机水温传感器用于检测发动机冷却液的温度，所述电机水温传感器用于检测电机冷却液的温度，所述电池水温传感器用于检测动力电池冷却液的温度。 8.一种增程式电动车辆的热管理方法，其特征在于，包括：启动发动机冷却回路；启动电机冷却回路；启动动力电池循环回路；其中，发动机产生的热量由所述发动机冷却回路传递至第一换热器，再由所述电机冷却回路传递至第二换热器，直至进入所述动力电池循环回路加热动力电池。 9.根据权利要求8所述的热管理方法，其特征在于，所述启动所述发动机冷却回路包括：检测环境温度是否低于第一温度；若是，检测发动机冷却液的温度是否高于第二温度；若发动机冷却液的温度高于第二温度，控制发动机冷却液由发动机电子水泵出发，流经发动机水套、第一电控阀和第一换热器，最后回到所述发动机电子水泵；且控制所述发动机冷却液由所述发动机电子水泵出发，流经所述发动机水套和节温器，最后回到所述发动机电子水泵；且控制所述发动机冷却液由所述发动机电子水泵出发，流经所述发动机水套、所述节温器和发动机散热器，最后回到所述发动机电子水泵；若发动机冷却液的温度高于第二温度，所述启动电机冷却回路包括：控制电机冷却液由电机电子水泵出发，流经第一换热器、电机控制器水套、电机水套、第二电控阀、加热电子水泵、电加热器、暖风装置、第四电控阀、第二换热器、第五电控阀和第三电控阀，最后回到所述电机电子水泵；若所述发动机冷却液的温度低于第二温度，控制所述发动机冷却液由所述发动机电子水泵出发，流经所述发动机水套和所述节温器，最后回到所述发动机电子水泵；若所述发动机冷却液的温度低于第二温度，所述启动电机冷却回路包括：控制所述电机冷却液由所述电机电子水泵出发，流经所述第一换热器、所述电机控制器水套、所述电机水套、所述第二电控阀和所述第三电控阀，最后回到所述电机电子水泵；且控制所述电机冷却液由所述加热电子水泵出发，流经所述电加热器、所述暖风装置、所述第四电控阀、所述第二换热器和所述第五电控阀，最后回到所述加热电子水泵；其中，所述热管理方法还包括：检测动力电池冷却液的温度是否高于第三温度；若是，控制所述电机冷却液直接由所述第四电控阀流向所述第五电控阀。 10.一种车辆，包括车身，其特征在于，还包括如权利要求1-7中任一项所述的热管理系统，所述热管理系统与所述车身连接。
所属类别：	发明专利