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原文传递一种车灯光照强度控制方法及装置

专利名称：	一种车灯光照强度控制方法及装置
摘要：	本发明提供一种车灯光照强度控制方法及装置。所述方法包括：接收挡位信号，所述挡位信号指向车辆当前所在挡位；当所述挡位信号指向泊车/启动挡或空挡时，获取所述车辆的车速；当所述车速小于预设值时，降低所述车辆的前照灯的光照强度值。本发明对挡位和车速的获取，有效的确定了车辆当前所处的驾驶环境(比如拥堵路段、红绿灯路口)。根据驾驶环境降低所述车辆的前照灯的光照强度值，减小了前照灯因保留光照强度对周围车辆、行人的视野干扰，保证他们面临其他车辆突然启动等情况时的反应灵敏度，提高道路安全性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	吉利汽车研究院(宁波)有限公司
发明人：	娄龙海;张士军;袁和平;王焕霞
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-28T00:00:00+0800
申请号：	CN201910097594.5
公开号：	CN109808584A
代理机构：	广州三环专利商标代理有限公司
代理人：	郝传鑫;贾允
分类号：	B60Q1/08(2006.01);B;B60;B60Q;B60Q1
申请人地址：	315336 浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号
主权项：	1.一种车灯光照强度控制方法，其特征在于，所述方法包括：接收挡位信号，所述挡位信号指向车辆当前所在挡位；当所述挡位信号指向泊车/启动挡或空挡时，获取所述车辆的车速；当所述车速小于预设值时，降低所述车辆的前照灯的光照强度值。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当所述车速小于预设值时，降低所述车辆的前照灯的光照强度值的步骤，包括：根据接收到的开关信号，确定所述前照灯中的近光灯是否开启；当所述近光灯开启时，减小所述近光灯的发光体的电流值。 3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当所述近光灯开启时，降低所述近光灯的发光体的电流值的步骤，包括：将所述发光体的当前电流值设置为原始电流值的25％-75％。 4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当所述近光灯开启时，减小所述近光灯的的发光体的电流值的步骤，包括：根据所述发光体的照射范围，将所述发光体划分为第一照射范围发光体和第二照射范围发光体；将所述第一照射范围发光体的当前电流值设置为第一原始电流值的第一预设百分比，将所述第二照射范围发光体的当前电流值设置为第二原始电流值的第二预设百分比；其中，所述第一照射范围发光体的照射范围大于所述第二照射范围发光体的照射范围，所述第一预设百分比小于所述第二预设百分比，所述第二预设百分比小于等于1。 5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述发光体采用发光二极管、卤素灯或疝气灯；当所述发光体采用所述发光二极管时，一个所述近光灯包括三个所述发光二极管，所述第一照射范围发光体采用一个所述发光二极管，所述第二照射范围发光体采用两个所述发光二极管。 6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当所述车速小于预设值时，降低所述车辆的前照灯的光照强度值的步骤，还包括：根据接收到的开关信号，确定所述前照灯中的近光灯是否开启；当所述近光灯开启时，降低所述近光灯的灯罩的透光率。 7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述灯罩包括防护层和导电层，所述当所述近光灯开启时，降低所述近光灯的灯罩的透光率的步骤，包括：对所述导电层进行通电雾化处理，或者，对所述导电层进行通电变色处理。 8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述车速小于预设值时，降低所述车辆的前照灯的光照强度值的步骤之后，还包括：当所述挡位信号指向前进挡时，获取所述车辆的车速；当所述车速大于预设值时，还原所述车辆的前照灯的光照强度值。 9.一种车灯光照强度控制装置，其特征在于，所述装置包括：挡位信号接收模块：用于接收挡位信号，所述挡位信号指向车辆当前所在挡位；车速获取模块：用于当所述挡位信号指向泊车/启动挡或空挡时，获取所述车辆的车速；车灯光照强度控制模块：用于当所述车速小于预设值时，降低所述车辆的前照灯的光照强度值。 10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述挡位信号接收模块通过所述车辆的控制器局域网络接收所述挡位信号；所述车速获取模块通过所述车辆的控制器局域网络获取所述车速；所述车灯光照强度控制模块通过所述车辆的车身控制器控制所述前照灯的光照强度值，所述车身控制器与所述车辆的自适应照明系统连接。
所属类别：	发明专利