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原文传递一种用于交通（高铁、地铁等）荷载产生的振动减振方法

专利名称：	一种用于交通（高铁、地铁等）荷载产生的振动减振方法
摘要：	本发明涉及一种用于交通(高铁、地铁等)荷载产生的振动减振方法。高铁、地铁等振动产生的频率范围约为1‑1000Hz，频带较宽，频率成分复杂。现有的传统减振技术吸收频率成分单一，无法对整个频带进行隔振处理。该方法过程包括：1)在地铁、高铁等区间隧道道床标高线以上的管片内侧粘贴3‑5cm的Duxseal；2)进行地基土体开挖，宽度约为5‑12m，深度约为2.5‑6m，将Duxseal颗粒、橡胶颗粒、土体以约1：1：9体积配合比拌合均匀后，回填约1‑4m深，夯实至设计标高；3)将Duxseal颗粒、橡胶颗粒、混凝土以约1：1：16体积配合比拌合均匀后，填埋至道床与衬砌的夹层——基底。本发明通过增大管片和地基的阻尼系数，吸收交通荷载产生的部分振动反射能，降低环境振动污染。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	山东科技大学
发明人：	高盟;田抒平;李丹阳
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-28T00:00:00+0800
申请号：	CN201910025978.6
公开号：	CN109811598A
代理机构：	济南圣达知识产权代理有限公司
代理人：	郑平
分类号：	E01B19/00(2006.01);E;E01;E01B;E01B19
申请人地址：	266590 山东省青岛市黄岛区前湾港路579号
主权项：	1.一种用于交通(高铁、地铁等)荷载产生的振动减振结构，其特征在于：在地基中铺设由减振降噪材料Duxseal、橡胶颗粒和混凝土浇注而成的结构层Ⅰ；或在地基中回填由Duxseal颗粒、橡胶颗粒、土体组成的结构层Ⅱ。 2.如权利要求1所述的减振结构，其特征在于，在隧道道床标高线以上的管片内侧铺设减振降噪材料Duxseal。 3.如权利要求1所述的减振结构，其特征在于，所述结构层Ⅰ距道床表面埋深为1.5-5m，铺设厚度为1-4m，以振源中心为中点，铺设宽度为5-12m。 4.如权利要求1所述的减振结构，其特征在于，所述结构层Ⅱ距道床表面埋深为2.5-6m，回填深度为1-4m，以振源中心为中点，铺设宽度为5-12m。 5.如权利要求1所述的减振结构，其特征在于，所述管片内侧减振降噪材料Duxseal的铺设厚度为3-5cm。 6.如权利要求1所述的减振结构，其特征在于，所述Duxseal颗粒、橡胶颗粒、混凝土的体积比为1～3：1～2：16～20。 7.如权利要求1所述的减振结构，其特征在于，所述Duxseal颗粒、橡胶颗粒、土体以1～2：1～5：9～15的比例混合。 8.一种用于交通(高铁、地铁等)荷载产生的振动减振方法，其特征在于，据不同的减振要求，Duxseal的铺设位置包括以下三种状况： a)仅在地铁区间隧道道床标高线以上的管片内侧铺设Duxseal； b)仅在地铁混凝土基底、地基中填埋Duxseal和橡胶颗粒； c)在隧道道床标高线以上的管片内侧铺设Duxseal，且混凝土基底、地基中填埋Duxseal和橡胶颗粒。 9.一种高铁地基结构，其特征在于，在高铁的地基中铺设由减振降噪材料Duxseal、橡胶颗粒和混凝土浇注而成的结构层Ⅰ；或在高铁的地基中回填由Duxseal颗粒、橡胶颗粒、土体组成的结构层Ⅱ。 10.一种地铁隧道结构，其特征在于，在地铁的地基中铺设由减振降噪材料Duxseal、橡胶颗粒和混凝土浇注而成的结构层Ⅰ；或/和在地铁的地基中回填由Duxseal颗粒、橡胶颗粒、土体组成的结构层Ⅱ；或/和在隧道道床标高线以上的管片内侧铺设Duxseal。
所属类别：	发明专利