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原文传递车辆用的备用装置

专利名称：	车辆用的备用装置
摘要：	实现在来自第一电源部的电力供给中断的情况下也能通过来自第二电源部的电力供给进行备用且能够根据车辆的行使状态设定第二电源部的输出电压的备用装置。备用装置(1)具有：充电部(3)，基于来自第一电源部(91)的电力供给进行对第二电源部(7)进行充电的充电动作；电压检测部(16)，检测第二电源部(7)的输出电压；车速信息获取部(10)，获取车速信息；及控制部(10)，至少基于车速信息获取部(10)获取到的车速信息而以车速信息表示的车速越大则将电压设定得越高的设定方式设定充电目标电压，基于由电压检测部(16)检测的第二电源部(7)的输出电压使充电部(3)进行使第二电源部(7)的输出电压接近充电目标电压的充电动作。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	株式会社自动网络技术研究所
发明人：	森田恭兵
专利状态：	有效
申请日期：	2017-10-04T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-04T00:00:00+0800
申请号：	CN201780062484.4
公开号：	CN109843687A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	高培培;车文
分类号：	B60W50/02(2012.01);B;B60;B60W;B60W50
申请人地址：	日本三重县
主权项：	1.一种车辆用的备用装置，是具备搭载于车辆的第一电源部和至少在来自所述第一电源部的电力供给中断时成为电力供给源的第二电源部的车辆用电源系统的备用装置，其中，该车辆用的备用装置具有：充电部，基于来自所述第一电源部的电力供给进行对所述第二电源部进行充电的充电动作；电压检测部，检测所述第二电源部的输出电压；车速信息获取部，获取车速信息；及控制部，至少基于所述车速信息获取部获取到的车速信息，车速信息所表示的车速越大则将所述充电目标电压设定得越高，并且基于由所述电压检测部检测的所述第二电源部的输出电压，使所述充电部进行使所述第二电源部的输出电压接近所述充电目标电压的充电动作。 2.根据权利要求1所述的车辆用的备用装置，其中，具有检测所述第二电源部的劣化度的劣化度检测部，所述控制部至少基于所述车速信息获取部获取到的车速信息和所述劣化度检测部检测到的劣化度，所述劣化度检测部检测到的劣化度越大则将所述充电目标电压设定得越高，并且使所述充电部进行使所述第二电源部的输出电压接近所述充电目标电压的充电动作。 3.根据权利要求2所述的车辆用的备用装置，其中，具有：劣化度信息存储部，在所述劣化度检测部检测到所述第二电源部的劣化度之后，存储确定检测到的劣化度的劣化度信息；及开关状态检测部，对使车辆的动力源起动的起动开关的开启状态进行检测，所述控制部在所述开关状态检测部检测到所述起动开关的开启状态的情况下，基于在所述开关状态检测部检测到所述起动开关的开启状态之前存储于所述劣化度信息存储部的劣化度信息和在所述开关状态检测部检测到所述起动开关的开启状态之后所述车速信息获取部获取到的车速信息来设定所述充电目标电压，并且使所述充电部进行使所述第二电源部的输出电压接近所述充电目标电压的充电动作。 4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用的备用装置，其中，具有检测所述第二电源部的温度的温度检测部，所述控制部至少基于所述车速信息获取部获取到的车速信息和所述温度检测部检测到的所述第二电源部的温度来设定所述充电目标电压，并且使所述充电部进行使所述第二电源部的输出电压接近所述充电目标电压的充电动作。 5.根据权利要求1所述的车辆用的备用装置，其中，具有：劣化度检测部，检测所述第二电源部的劣化度；劣化度信息存储部，在所述劣化度检测部检测到所述第二电源部的劣化度之后，存储确定检测到的劣化度的劣化度信息；温度检测部，检测所述第二电源部的温度；及开关状态检测部，检测使车辆的动力源起动的起动开关的开启状态，所述控制部在所述开关状态检测部检测到所述起动开关的开启状态的情况下，基于在所述开关状态检测部检测到所述起动开关的开启状态之前存储于所述劣化度信息存储部的劣化度信息、在所述开关状态检测部检测到所述起动开关的开启状态之后所述温度检测部检测到的所述第二电源部的温度和在所述温度检测部检测到所述第二电源部的温度之后所述车速信息获取部获取到的车速信息来设定所述充电目标电压，并且使所述充电部进行使所述第二电源部的输出电压接近所述充电目标电压的充电动作。 6.一种车辆用的备用装置，是具备搭载于车辆的第一电源部和至少在来自所述第一电源部的电力供给中断时成为电力供给源的第二电源部的车辆用电源系统的备用装置，其中，该车辆用的备用装置具有：充电部，基于来自所述第一电源部的电力供给进行对所述第二电源部进行充电的充电动作；电压检测部，检测所述第二电源部的输出电压；开关状态检测部，检测使车辆的动力源起动的起动开关的开启状态；及控制部，在所述开关状态检测部检测到所述起动开关的开启状态的情况下，基于由所述电压检测部检测的所述第二电源部的输出电压而使所述充电部进行使所述第二电源部的输出电压接近所设定的第一充电目标电压的充电动作，在所述第二电源部的输出电压达到所述第一充电目标电压的情况下向外部输出通知信号，在输出了所述通知信号之后，使所述充电部进行使所述第二电源部的输出电压接近比所述第一充电目标电压大的第二充电目标电压的充电动作。 7.根据权利要求6所述的车辆用的备用装置，其中，具有检测所述第二电源部的劣化度的劣化度检测部，所述控制部在所述开关状态检测部检测到所述起动开关的开启状态的情况下，至少基于所述劣化度检测部检测到的劣化度，以所述劣化度检测部检测到的劣化度越大则将电压设定得越高的设定方式设定所述第一充电目标电压，并且使所述充电部进行使所述第二电源部的输出电压接近所述第一充电目标电压的充电动作。 8.根据权利要求7所述的车辆用的备用装置，其中，具有劣化度信息存储部，在所述劣化度检测部检测到所述第二电源部的劣化度之后，所述劣化度信息存储部存储确定检测到的劣化度的劣化度信息，所述控制部在所述开关状态检测部检测到所述起动开关的开启状态的情况下，基于在所述开关状态检测部检测到所述起动开关的开启状态之前存储于所述劣化度信息存储部的劣化度信息来设定所述第一充电目标电压，并且使所述充电部进行使所述第二电源部的输出电压接近所述第一充电目标电的充电动作。 9.根据权利要求6～8中任一项所述的车辆用的备用装置，其中，具有检测所述第二电源部的温度的温度检测部，所述控制部在所述开关状态检测部检测到所述起动开关的开启状态的情况下，至少基于所述温度检测部检测到的所述第二电源部的温度来设定所述第一充电目标电压，并且使所述充电部进行使所述第二电源部的输出电压接近所述第一充电目标电压的充电动作。 10.根据权利要求6～9中任一项所述的车辆用的备用装置，其中，具有获取车速信息的车速信息获取部，所述控制部在所述第二电源部的输出电压达到所述第一充电目标电压的情况下，至少基于所述车速信息获取部获取到的车速信息而以车速信息表示的车速越大则将电压设定得越高的设定方式设定所述第二充电目标电压，并且基于由所述电压检测部检测的所述第二电源部的输出电压，使所述充电部进行使所述第二电源部的输出电压接近所述第二充电目标电压的充电动作。 11.根据权利要求6～10中任一项所述的车辆用的备用装置，其中，具有检测所述第二电源部的劣化度的劣化度检测部，所述控制部在所述第二电源部的输出电压达到所述第一充电目标电压的情况下，至少基于所述劣化度检测部检测到的劣化度，以所述劣化度检测部检测到的劣化度越大则将电压设定得越高的设定方式设定所述第二充电目标电压，并且使所述充电部进行使所述第二电源部的输出电压接近所述第二充电目标电压的充电动作。 12.根据权利要求6～11中任一项所述的车辆用的备用装置，其中，具有检测所述第二电源部的温度的温度检测部，所述控制部在所述第二电源部的输出电压达到所述第一充电目标电压的情况下，至少基于所述温度检测部检测到的所述第二电源部的温度来设定所述第二充电目标电压，并且使所述充电部进行使所述第二电源部的输出电压接近所述第二充电目标电压的充电动作。
所属类别：	发明专利