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原文传递一种分布式驱动的独立悬架轮边电机总成

专利名称：	一种分布式驱动的独立悬架轮边电机总成
摘要：	一种分布式驱动的独立悬架轮边电机总成，主要用于纯电动汽车制造。桥总成采用断开式结构，左、右两边的悬架通过橡胶球铰结构与车架连接，实现左、右轮端运动的独立；左右横拉杆的外端与转向节连接，内端与转换臂连接，转向系统为断开三段式转向梯形结构，转换臂与车架呈转动副连接，转换臂同时与左右横拉杆、中间横拉杆和转向直拉杆相连，横向稳定杆的两端分别与左、右下A型臂连接；电机直接与转向节连接，固设于转向节的内侧，动力通过电机的转子输出，直接带动轮端半轴旋转。本实用新型结构布置紧凑，使系统得到了简化，缩短了传动链，提高了传动效率，能大幅度减少非簧载质量，达到轻量化的目的，提高车辆操纵稳定性和平顺性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	东风德纳车桥有限公司
发明人：	曾洋洋;龚炫;陈选楠;胡胜利;邵庆刚;卢金良
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-04T00:00:00+0800
申请号：	CN201821586226.4
公开号：	CN208931129U
代理机构：	襄阳中天信诚知识产权事务所
代理人：	帅玲
分类号：	B60K7/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K7
申请人地址：	441057 湖北省襄阳市高新区中原西路1号
主权项：	1.一种分布式驱动的独立悬架轮边电机总成，其特征在于：桥总成采用断开式结构，左、右两边的悬架通过橡胶球铰结构与车架（1）连接，实现左、右轮端运动的独立；左、右横拉杆（8）的外端与转向节（7）连接，内端与转换臂（19）连接，转向系统为断开三段式转向梯形结构，转换臂（19）与车架（1）呈转动副连接，转换臂（19）同时与左、右横拉杆（8）、中间横拉杆（20）和转向直拉杆相连，横向稳定杆（21）的两端分别与左、右下A型臂（3）连接；电机（4）直接与转向节（7）连接，固设于转向节（7）的内侧，动力通过电机（4）的转子输出，直接带动轮端半轴（12）旋转。 2.根据权利要求1所述的一种分布式驱动的独立悬架轮边电机总成，其特征在于：所述车架（1）上带有上A型臂（2）、下A型臂（3）的接口，上A型臂（2）、下A型臂（3）与转向节（7）采用球头连接；空气弹簧（6）安装在上A型臂（2）上，可以随上A型臂（2）上下摆动；减震器（9）安装在下A型臂（3）上；电机（4）的安装面与转向节（7）内侧法兰面贴合，并采用螺栓紧固，电机（4）与轮毂（14）同轴布置，电机输出轴（10）穿过转向节（7），与半轴（12）采用花键连接，转向节（7）的外侧带有轴管（11）的安装止口，轴管（11）、转向节（7）、电机（4）三者采用螺栓紧固，轴管（11）上安装有内轴承（16）、外轴承（17），内轴承（16）、外轴承（17）的外圈与轮毂（14）配合，内圈与轴管（11）配合；半轴（12）穿过轴管（11），半轴（12）与轴管（11）不接触，半轴（12）大端与轮毂端面采用螺栓紧固，轮毂（14）外部安装有制动盘（13），制动钳（18）安装在转向节（7）上；动力由电机输出轴（10）输出，传递到半轴（12）,经半轴（12）转动，带动轮毂（14）转动，实现动力的传输。 3.根据权利要求1所述的一种分布式驱动的独立悬架轮边电机总成，其特征在于：所述上A型臂（2）、下A型臂（3）与车架（1）连接处设有橡胶衬套（15）。 4.根据权利要求1所述的一种分布式驱动的独立悬架轮边电机总成，其特征在于：所述电机（4）在左、右轮端（5）各一个，对称布置，整个总成驱动采用分布式控制。 5.根据权利要求1所述的一种分布式驱动的独立悬架轮边电机总成，其特征在于：所述转换臂（19）可绕其转动中心孔（22）转动，转换臂（19）的左右横拉杆接口（25）与左、右横拉杆（8）连接，中间横拉杆接口（24）与中间横拉杆（20）连接，转向直拉杆接口（23）与转向直拉杆相连。
所属类别：	实用新型