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原文传递用于控制机动车的至少一个轴的驱动系统的方法

专利名称：	用于控制机动车的至少一个轴的驱动系统的方法
摘要：	本发明涉及一种用于控制机动车（3）的至少一个轴（2）的驱动系统（1）的方法，其中，所述驱动系统（1）具有至少一个电机（4）作为驱动单元（5）、被所述驱动单元（5）驱动的驱动轴（6）、第一从动轴（7）和必要时的第二从动轴（13）以及使得所述驱动轴（6）与所述第一从动轴（7）连接的第一离合器（8）和必要时的使得所述驱动轴（6）与所述第二从动轴（13）连接的第二离合器（14），并且还具有用于调节所述驱动单元（5）和所述离合器（8、14）的控制单元（9），其中，所述第一从动轴（7）和必要时的第二从动轴（13）布置在共同的轴（2）上。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	英国;GB
申请人：	GKN汽车有限公司
发明人：	V-R.吕特斯;F.松特海姆;R.菲茨;E.布拉吉;G.凯泽;E.科德罗
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-04T00:00:00+0800
申请号：	CN201811434462.9
公开号：	CN109835341A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	宣力伟;傅永霄
分类号：	B60W30/184(2012.01);B;B60;B60W;B60W30
申请人地址：	英国伍斯特郡
主权项：	1.一种用于控制机动车（3）的至少一个轴（2）的驱动系统（1）的方法，其中，所述驱动系统（1）具有至少一个电机（4）作为驱动单元（5）、被所述驱动单元（5）驱动的驱动轴（6）、第一从动轴（7）以及使得所述驱动轴（6）与所述第一从动轴（7）连接的第一离合器（8），且具有控制单元（9），其中，该方法至少具有如下步骤： a) 确定至少由所述电机（4）提供的驱动转矩（10）的所希望的改变； b) 检查在所述驱动转矩（10）改变时所预期的振动激励（11）； c) 计算用于改变待引入的驱动转矩（10）的调整因子（12）； d) 将通过所述调整因子（12）而改变的驱动转矩（10）至少从所述驱动单元（5）引入到所述驱动轴（6）中。 2.如权利要求1所述的方法，其中，所述驱动系统（1）包括第二从动轴（13）和使得所述驱动轴（6）与所述第二从动轴（13）连接的第二离合器（14），其中，所述第一从动轴（7）和所述第二从动轴（13）布置在共同的轴（2）上。 3.如权利要求2所述的方法，其中，关于所述驱动转矩（10）到所述从动轴（7、13）上的分配和传递，考虑两个离合器（8、14）的传递特性。 4.如权利要求3所述的方法，其中，针对两个离合器（8、14）分别限定了最大允许的滑差的边界值（15）；其中，所述调整因子（12）经过如此选择，从而持久地低于所述边界值（15）。 5.用于控制机动车（3）的至少一个轴（2）的驱动系统（1）的方法，其中，所述驱动系统（1）具有至少一个电机（4）作为驱动单元（5）、被所述驱动单元（5）驱动的驱动轴（6）、第一从动轴（7）和第二从动轴（13）以及使得所述驱动轴（6）与所述第一从动轴（7）连接的第一离合器（8）和使得所述驱动轴（6）与所述第二从动轴（13）连接的第二离合器（14），并且还具有用于调节所述驱动单元（5）和所述离合器（8、14）的控制单元（9），其中，所述第一从动轴（7）和所述第二从动轴（13）布置在共同的轴（2）上，其中，该方法至少具有如下步骤： 1) 确定至少由所述电机（4）提供的驱动转矩（10）的所希望的改变； 2) 检查通过所述驱动转矩（10）的已发生的改变而产生的振动激励（11）； 3) 计算用于影响所提供的驱动转矩（10）的逆向振动（16）； 4) 引入所述逆向振动（16）；其中，关于所述驱动转矩（10）到所述从动轴（7、13）上的分配和传递，考虑两个离合器（8、14）的传递特性。 6.一种机动车（3），其至少具有用于所述机动车（3）的至少一个轴（2）的驱动系统（1），其中，所述驱动系统（1）具有至少一个电机（4）作为驱动单元（5）、被所述驱动单元（5）驱动的驱动轴（6）、第一从动轴（7）以及使得所述驱动轴（6）与所述第一从动轴（7）连接的第一离合器（8），并且还具有用于调节所述驱动单元（5）和至少所述第一离合器（8）的控制单元（9），其中，所述控制单元（9）被设置用于执行根据前述权利要求1至4中任一项所述的方法或根据前述权利要求5所述的方法。
所属类别：	发明专利