专利名称: |
一种四驱混合动力装置 |
摘要: |
本发明提供了一种四驱混合动力装置,包括发动机、第一电机、第二电机、行星排、单向离合器、制动器、中间轴齿轮、前轴差速器、第三电机、两档变速箱、以及后轴差速器;发动机通过单向离合器与行星排的行星架相连接;第一电机与行星排的太阳轮相连接;第二电机通过中间轴齿轮与行星排的齿圈相连接;中间轴齿轮分别与行星排的齿圈和前轴差速器相啮合;第三电机通过两档变速箱与后轴差速器相连接。本发明通过单向离合器,可以实现第一电机和第二电机同时以电动状态工作,提高了纯电动模式的动力性;同时第一电机和第二电机的平行轴布置减小了混合动力系统的轴向尺寸;同时,通过锁止太阳轮的转动可以实现发动机直驱功能。 |
专利类型: |
发明专利 |
国家地区组织代码: |
天津;12 |
申请人: |
中国汽车技术研究中心有限公司 |
发明人: |
王伟;王铁;吕恒绪;曹磊;王新明;李亮亮;马欢欢;曲辅凡 |
专利状态: |
有效 |
申请日期: |
2019-03-15T00:00:00+0800 |
发布日期: |
2019-06-07T00:00:00+0800 |
申请号: |
CN201910199088.7 |
公开号: |
CN109849644A |
代理机构: |
天津滨海科纬知识产权代理有限公司 |
代理人: |
杨慧玲 |
分类号: |
B60K6/52(2007.01);B;B60;B60K;B60K6 |
申请人地址: |
300300 天津市东丽区先锋东路68号 |
主权项: |
1.一种四驱混合动力装置,其特征在于:包括发动机、第一电机、第二电机、行星排、单向离合器、制动器、中间轴齿轮、前轴差速器、第三电机、两档变速箱、以及后轴差速器; 所述发动机通过单向离合器与所述行星排的行星架相连接;所述第一电机与所述行星排的太阳轮相连接;所述第二电机通过所述中间轴齿轮与所述行星排的齿圈相连接;所述中间轴齿轮分别与所述行星排的齿圈和所述前轴差速器相啮合;所述第三电机通过所述两档变速箱与所述后轴差速器相连接。 2.根据权利要求1所述的一种四驱混合动力装置,其特征在于:所述单向离合器可在所述发动机反转时将所述行星架锁止;所述制动器设置于所述行星排的齿圈上,用来锁止所述行星排的齿圈转动。 3.根据权利要求1所述的一种四驱混合动力装置,其特征在于:所述装置包括但不限于以下几种模式:后驱纯电动模式、前驱纯电动模式、前驱功率分流模式、四驱纯电动模式、四驱混合动力模式、发动机直驱模式、再生制动模式。 4.根据权利要求3所述的一种四驱混合动力装置,其特征在于:所述后驱纯电动模式中,发动机、第一电机和第二电机不工作,制动器处于分离状态,第三电机通过两档变速箱驱动后轴差速器从而驱动后轮行驶;当车速较低,小于设定车速阈值时,两档变速箱以一档工作,当车速大于设定车速阈值时,两档变速箱以二挡工作,通过两档变速箱调节所述第三电机的工作范围,使第三电机始终工作在效率高的转速区间。 5.根据权利要求3所述的一种四驱混合动力装置,其特征在于:所述前驱纯电动模式中,发动机和所述第三电机不工作,制动器处于分离状态,第二电机通过中间轴齿轮驱动前轴差速器从而驱动前轮行驶。 6.根据权利要求3所述的一种四驱混合动力装置,其特征在于:所述前驱混合动力模式中,第三电机不工作,制动器处于分离状态,通过调节第一电机和第二电机的转速和转矩,使发动机工作在效率最佳的区域。 7.根据权利要求3所述的一种四驱混合动力装置,其特征在于:所述四驱纯电动模式中,发动机不工作,制动器处于分离状态,第二电机通过中间轴齿轮驱动前轴差速器从而驱动前轮行驶,第三电机通过两档变速箱驱动后轴差速器从而驱动后轮行驶;根据车速来调节两档变速箱的档位,当车速较低,小于设定车速阈值时,两档变速箱以一档工作,当车速大于设定车速阈值时,两档变速箱以二挡工作,通过两档变速箱调节第三电机的工作范围,使第三电机始终工作在效率高的转速区间。 8.根据权利要求3所述的一种四驱混合动力装置,其特征在于:所述四驱混合动力模式中,制动器处于分离状态,第三电机通过两档变速箱驱动后轴差速器从而驱动后轮行驶,根据车速来调节两档变速箱的档位,当车速较低,小于设定车速阈值时,两档变速箱以一档工作,当车速大于设定车速阈值时,两档变速箱以二挡工作,通过两档变速箱调节第三电机的工作范围,使第三电机始终工作在效率高的转速区间,发动机、第一电机、第二电机和行星排组成前驱系统共同作用驱动前轮。 9.根据权利要求3所述的一种四驱混合动力装置,其特征在于:所述发动机直驱模式中,第一电机、第二电机和第三电机不工作,制动器处于锁止状态,锁住与行星排的太阳轮相连接的轴,此时发动机的动力以固定速比传递至前轮,传动效率高。 10.根据权利要求3所述的一种四驱混合动力装置,其特征在于:所述再生制动模式中,发动机和所述第一电机不工作,制动器处于分离状态,通过第二电机和第三电机的反转进行发电,从而进行制动能量的回收。 |
所属类别: |
发明专利 |