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原文传递一种工程车减震装置

专利名称：	一种工程车减震装置
摘要：	本实用新型适用于建筑机械领域，提供了一种工程车减震装置，包括减震组件和支撑组件，所述减震组件包括滑杆、气缸、拉板、拉簧和活塞，当车辆震动时，会将压力传输到所述支撑柱上，并通过所述支撑柱向下传递到所述滑杆顶部，滑杆顶部受力下滑，所述气缸内部中空，且中空部位填充有适量空气，所述滑杆下移带动所述活塞下移，由于所述活塞直径与所述气缸内径相同，且所述活塞外表面设有橡胶圈，保证了所述气缸的气密性，所述活塞下滑使所述气缸内部空气压缩，通过压缩空气减缓工程车震动对底部产生的冲击力，同时所述拉簧延伸，通过所述拉簧的来回拉扯和空气压缩缓冲起到减震效果，解决了仅使用弹簧减震易损坏弹簧造成工程车减震装置失效的问题。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	邓杰
发明人：	邓杰
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201821674384.5
公开号：	CN208978582U
代理机构：	北京集智东方知识产权代理有限公司
代理人：	陈亚斌;关兆辉
分类号：	B60G15/06(2006.01);B;B60;B60G;B60G15
申请人地址：	611830 四川省成都市都江堰市建设路288号四川农业大学都江堰校区
主权项：	1.一种工程车减震装置，其特征在于：包括减震组件(1)和支撑组件(2)，所述减震组件(1)包括滑杆(11)、气缸(12)、拉板(13)、拉簧(14)和活塞(15)，所述滑杆(11)位于所述气缸(12)顶部，所述滑杆(11)贯穿所述气缸(12)并与所述气缸(12)滑动连接，所述气缸(12)位于所述活塞(15)外表面，并与所述活塞(15)滑动连接，所述拉板(13)位于所述气缸(12)顶部，并与所述气缸(12)固定连接，所述拉簧(14)位于所述拉板(13)底部，并与所述拉板(13)固定连接，所述活塞(15)位于所述滑杆(11)底部，并与所述滑杆(11)固定连接，所述支撑组件(2)包括支撑柱(21)、车轮(22)、横杆(23)、减震弹簧(24)、挡板(25)、转动轴(26)、伸缩管(27)和弹簧连接片(28)，所述支撑柱(21)位于所述横杆(23)顶部，并与所述横杆(23)固定连接，所述车轮(22)位于所述转动轴(26)外表面，并与所述转动轴(26)转动连接，所述横杆(23)位于所述滑杆(11)中间，并与所述滑杆(11)固定连接，所述减震弹簧(24)位于所述弹簧连接片(28)底部，并与所述弹簧连接片(28)固定连接，所述挡板(25)位于所述伸缩管(27)底部，并与所述伸缩管(27)固定连接，所述转动轴(26)位于所述气缸(12)之间，并与所述气缸(12)固定连接，所述伸缩管(27)位于所述弹簧连接片(28)底部，并与所述弹簧连接片(28)螺接，所述弹簧连接片(28)位于所述横杆(23)底部，并与所述弹簧连接片(28)固定连接。 2.如权利要求1所述的一种工程车减震装置，其特征在于：所述滑杆(11)呈圆柱状结构，所述滑杆(11)的数量为两个，两个所述滑杆(11)大小形状均相同，且其直径小于所述气缸(12)的内径。 3.如权利要求1所述的一种工程车减震装置，其特征在于：所述气缸(12)的数量为两个，两个所述气缸(12)均内部中空，两个所述气缸(12)之间的间距等于所述转动轴(26)的长度。 4.如权利要求1所述的一种工程车减震装置，其特征在于：所述活塞(15)呈圆饼状，其直径等于所述气缸(12)的内径，所述活塞(15)的外表面设有橡胶圈。 5.如权利要求1所述的一种工程车减震装置，其特征在于：所述减震弹簧(24)的直径不低于半公份，并且所述减震弹簧(24)的高度等于所述横杆(23)和所述挡板(25)之间的间距。 6.如权利要求1所述的一种工程车减震装置，其特征在于：所述伸缩管(27)可分为多节，多节所述伸缩管(27)之间相互滑动连接，所述伸缩管(27)的最大长度等于所述减震弹簧(24)的高度。
所属类别：	实用新型