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原文传递一种地铁隧道轨道铺架施工车

专利名称：	一种地铁隧道轨道铺架施工车
摘要：	本实用新型公开了一种地铁隧道轨道铺架施工车，该地铁隧道轨道铺架施工车的车体下部设有行走部，行走部包括左右相对布置的车轮，所述车轮均由同轴设置的弧面行走轮和平面行走轮组成，且弧面行走轮位于平面行走轮的外侧；弧面行走轮工作时，其轮体走行面直接走在洞壁弧面上；平面行走轮工作时，其轮体走行面直接走在平道平面上。本实用新型解决了修建地铁在隧道内轨道铺架施工车在圆洞洞壁的行走问题，使轨道铺架施工车直接走在隧道洞壁上或平道上施工，改变了施工车的行走形式，解决了过去轨道铺架用龙门吊、铺架临时边轨的难题，并且其配合设有灰斗装置，便于进行隧道道床混凝土浇注作业的运灰及放灰操作，从而提高了工作效率，节约人力物力。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河南;41
申请人：	杨明杰
发明人：	杨明杰
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201821539405.2
公开号：	CN208981038U
代理机构：	郑州联科专利事务所(普通合伙)
代理人：	时立新
分类号：	E01B29/02(2006.01);E;E01;E01B;E01B29
申请人地址：	451150 河南省郑州市新郑市和庄镇道东路地铁2号楼1单元5楼1号
主权项：	1.一种地铁隧道轨道铺架施工车，该地铁隧道轨道铺架施工车的车体下部设有行走部，行走部包括左右相对布置的车轮，其特征在于：所述车轮均由同轴设置的弧面行走轮和平面行走轮组成，且弧面行走轮位于平面行走轮的外侧；所述弧面行走轮工作时，其轮体走行面走在洞壁弧面上，且弧面行走轮的轮体走行面设为与洞壁弧面相配合的弧面结构；所述平面行走轮工作时，其轮体走行面走在平道平面上，且平面行走轮的轮体走行面设为与平道平面相配合的平面结构。 2.根据权利要求1所述的地铁隧道轨道铺架施工车，其特征在于：所述弧面行走轮的轮体走行面位于其最大直径边缘处与平面行走轮的轮体走行面相平齐。 3.根据权利要求1所述的地铁隧道轨道铺架施工车，其特征在于：所述车体包括用于安装车轮的横担，横担与车轮对应相对设置有两个，每个横担上均固定安装有竖梁，且左右两侧的竖梁之间通过横梁连接形成龙门架。 4.根据权利要求3所述的地铁隧道轨道铺架施工车，其特征在于：每个横担上的竖梁沿前后方向间隔设有两个；对应两竖梁之间的横梁由上下间隔布置的两个横梁组成。 5.根据权利要求3或4所述的地铁隧道轨道铺架施工车，其特征在于：所述横梁均为横向伸缩梁结构，横向伸缩梁结构包括设于横梁两端的横向伸缩架，且横向伸缩架的外侧分别与对应的竖梁固定连接，横向伸缩架的内侧滑动插设于对应的横梁上，且横梁与对应的横向伸缩架之间均通过横向伸缩缸连接，横向伸缩缸驱动两侧的横向伸缩架相对于横梁靠拢或分离。 6.根据权利要求5所述的地铁隧道轨道铺架施工车，其特征在于：所述竖梁为竖向伸缩梁结构，竖向伸缩梁结构包括设于竖梁上端的竖向伸缩架，且竖向伸缩架与横向伸缩架固定连接，竖向伸缩架滑动插设于对应的竖梁上，且竖向伸缩架与对应的竖梁之间通过竖向伸缩缸连接，竖向伸缩缸驱动竖向伸缩架相对于竖梁靠拢或分离。 7.根据权利要求3所述的地铁隧道轨道铺架施工车，其特征在于：所述龙门架上左右对应固设有灰斗安装台，灰斗安装台上架设安装有灰斗装置。 8.根据权利要求7所述的地铁隧道轨道铺架施工车，其特征在于：所述灰斗装置包括托架以及灰斗，托架可拆卸安装于灰斗安装台上，灰斗的前部与托架铰接连接，灰斗的后部与托架之间设有可调节灰斗翻转的控制装置。 9.根据权利要求8所述的地铁隧道轨道铺架施工车，其特征在于：所述灰斗的前侧设有卸灰口，卸灰口处设有可开合的控制门，且灰斗的前侧位于卸灰口的下方处设有可旋转的导料槽；灰斗内设有推料板，推料板上连接有前后推拉杆，前后推拉杆的端部还连接有推料伸缩缸。 10.根据权利要求8所述的地铁隧道轨道铺架施工车，其特征在于：所述托架的左右两侧均设有伸出结构，当伸出结构伸出时，左右两侧的伸出结构伸出并固定在对应的灰斗安装台上。
所属类别：	实用新型