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原文传递一种车用取暖系统及车辆

专利名称：	一种车用取暖系统及车辆
摘要：	本发明提供了一种车用取暖系统及车辆，在水泵的入水口与发动机的出水口之间串设有用于调节流向车内取暖回路的水流量的流量调节阀，通过减小流量调节阀的开度以增加流向车内取暖系统的水的流量，使车内的温度快速升高；在加热器模块工作过程中，若车内温度较高，不会采用增大流量调节阀的开度来降温，因为这样会导致加热器油耗增加，而是一般会通过调节加热器模块的功率来调节车内温度，这样既调节了车内温度，又节省了燃油消耗。另外，在关闭加热器模块之后，就可以进一步通过增大流量调节阀的开度来降温。因此，采用流量调节阀好加热器可以根据车内温度的高低合理的调节车内的温度，满足乘客的需求，空调制暖效果好，车内温度上升比较快。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河南;41
申请人：	郑州宇通客车股份有限公司
发明人：	姜友爱
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201711304164.3
公开号：	CN109895600A
代理机构：	郑州睿信知识产权代理有限公司
代理人：	吴敏
分类号：	B60H1/04(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	450016 河南省郑州市十八里河宇通工业园区
主权项：	1.一种车用取暖系统，包括发动机和从所述发动机引出的发动机散热回路和车内取暖回路，所述发动机散热回路上串设有第一水泵，其特征在于，所述发动机散热回路上串设有用于调节流向所述车内取暖回路的水流量的流量调节阀。 2.根据权利要求1所述的车用取暖系统，其特征在于，还包括控制器及用于设置在车内的检测车内温度的温度传感器，所述温度传感器的信号输出端与所述控制器的信号输入端连接，且所述控制器的信号输出端与所述流量调节阀连接。 3.根据权利要求1或2所述的车用取暖系统，其特征在于，还包括从所述发动机引出的发动机冷却回路，所述第一水泵的出水口直接与所述发动机的入水口连接，所述发动机冷却回路的两端分别与第一水泵的入水口和发动机的出水口连接，所述发动机冷却回路上串设有节温器和散热器，当水温达到节温器开启温度时，发动机冷却回路导通。 4.根据权利要求3所述的车用取暖系统，其特征在于，所述车内取暖回路的两端分别与第一水泵的入水口和发动机的出水口连接，所述车内取暖回路中设置有加热器模块，所述加热器取暖模块设置在车内取暖回路的进水端，用于对进入车内取暖回路中的水进行加热。 5.根据权利要求4所述的车用取暖系统，其特征在于，所述加热器模块包括第二水泵和加热器。 6.根据权利要求4所述的车用取暖系统，其特征在于，所述加热器模块为加热器。 7.根据权利要求4所述的车用取暖系统，其特征在于，所述加热器模块关闭时的温度点小于所述节温器开启时的温度点。 8.根据权利要求7所述的车用取暖系统，其特征在于，所述车内取暖回路包括加热器模块支路、第一取暖支路和第二取暖支路，所述第一取暖支路与所述加热器模块支路串联，所述第一取暖支路与所述第二取暖支路串联，所述第一取暖支路上串设有除霜模块和司机取暖模块，所述第二条取暖支路上串设有至少两个乘客取暖模块。 9.根据权利要求8所述的车用取暖系统，其特征在于，某两个相邻的乘客取暖模块之间设置有第三水泵。 10.一种车辆，其特征在于，包括车用取暖系统，所述系统包括发动机和从所述发动机引出的发动机散热回路和车内取暖回路，所述发动机散热回路上串设有第一水泵，所述发动机散热回路上串设有用于调节流向所述车内取暖回路的水流量的流量调节阀。
所属类别：	发明专利