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原文传递一种基于主动涡流控制的气动降噪汽车A柱装置及其控制方法

专利名称：	一种基于主动涡流控制的气动降噪汽车A柱装置及其控制方法
摘要：	本发明公开了一种基于主动涡流控制的气动降噪汽车A柱装置，包括：A柱，其沿长度方向等距离设置多个安装孔；多个涡流发生器，其设置在所述安装孔内并贯穿所述安装孔；连杆，其设置在所述A柱内侧，并且与所述涡流发生器一端固连；两组丝杠模组，其驱动所述连杆相对所述A柱的表面上下移动；PLC控制器，其连接所述丝杠模组。本发明其通过两对丝杠模组控制多个涡流发生器相对于A柱表面的高度，实现基于涡流发生器的气动降噪。本发明还提供一种基于主动涡流控制的气动降噪汽车A柱装置的控制方法，通过汽车车速传感器采集实时车速，根据实时车速来控制A柱表面的高度，实现动态降噪。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	吉林大学
发明人：	陈鑫;朱起欣;张彪;王宁;潘凯旋;王佳宁;阮新建;赵康明
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-01T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201910254841.8
公开号：	CN109911019A
代理机构：	北京远大卓悦知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	姜美洋
分类号：	B62D25/04(2006.01);B;B62;B62D;B62D25
申请人地址：	130000 吉林省长春市前进大街2699号
主权项：	1.一种基于主动涡流控制的气动降噪汽车A柱装置，其特征在于，包括： A柱，其沿长度方向等距离设置多个安装孔；多个涡流发生器，其设置在所述安装孔内并贯穿所述安装孔；连杆，其设置在所述A柱内侧，并且与所述涡流发生器的一端同时固连；两组丝杠模组，其驱动所述连杆相对所述A柱的表面上下移动；控制器，其连接所述丝杠模组。 2.根据权利要求1所述的基于主动涡流控制的气动降噪汽车A柱装置，其特征在于，所述丝杠模组包括：底座，其一侧表面具有凹槽，所述凹槽两侧具有滑轨；电机，其设置在所述凹槽内；丝杆，其与所述电机的输出轴连接；丝杆螺母，其与所述丝杠匹配设置，所述丝杠螺母固连所述连杆。 3.根据权利要求2所述的基于主动涡流控制的气动降噪汽车A柱装置，其特征在于，还包括：滑轨，其设置在所述底座上表面，位于所述凹槽两侧；滑块，其中部固连所述丝杠螺母，两端可滑动地匹配在所述滑轨内。 4.根据权利要求3所述的基于主动涡流控制的气动降噪汽车A柱装置，其特征在于，还包括：车速传感器，其设置在汽车变速箱输出轴；整形放大器，其设置在所述车速传感器旁，连接所述车速传感器和所述控制器。 5.根据权利要求4所述的基于主动涡流控制的气动降噪汽车A柱装置，其特征在于，所述安装孔内侧设置密封圈，下方设置开槽衬套；其中，所述涡流发生器设置在所述开槽内。 6.根据权利要求5所述的基于主动涡流控制的气动降噪汽车A柱装置，其特征在于，所述涡流发生器的底部长度为34.5～35.5mm，宽度为4.7～5.3mm，高度为7.0～8.0mm。 7.一种基于主动涡流控制的气动降噪汽车A柱装置的控制方法，其特征在于，包括：根据车速传感器采集汽车的实时车速信息； PLC控制器根据实时车速信息对丝杠模组进行控制，调节涡流发生器相对于A柱外表面的高度。 8.根据权利要求7所述的基于主动涡流控制的气动降噪汽车A柱装置的控制方法，其特征在于，还包括：当车速v满足v＜70，保持涡流发生器的高度满足h＝h0，其中，h0为涡流发生器的初始高度；当车速v满足70≤v≤9，0调节涡流发生器的高度满足2.5mm≤h≤3.5mm；当车速v满足90＜v≤11，0调节涡流发生器的高度满足4.5mm≤h≤5.5mm；当车速v满足v＞110，调节涡流发生器的高度满足6mm＜h≤7mm。 9.根据权利要求8所述的基于主动涡流控制的气动降噪汽车A柱装置的控制方法，其特征在于，当车速v满足70≤v≤90，控制涡流发生器的高度满足：其中，f为校正系数，H为涡流发生器的自身高度，n为涡流发生器的个数，L1为涡流发生器的底部长度，W为涡流发生器的底部宽度，P为电机的额定功率，N为电机的额定转速，h0为涡流发生器的初始高度。 10.根据权利要求8所述的基于主动涡流控制的气动降噪汽车A柱装置的控制方法，其特征在于，所述初始高度h0＝2.0mm。
所属类别：	发明专利