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原文传递一种重型卡车的混合动力系统以及控制方法

专利名称：	一种重型卡车的混合动力系统以及控制方法
摘要：	本发明涉及新能源商用车技术领域，具体涉及一种重型卡车的混合动力系统以及控制方法，包括电源模块、整车控制器模块、变速模块、发动机和发电电动机；所述电源模块包括电源管理器和蓄电池，所述电源管理器与蓄电池电性连接；所述电源管理器分别与整车控制器模块、变速模块、发动机和发电电动机电性连接；所述整车控制器模块分别与变速模块和发动机电性连接；所述变速模块包括第一离合器、第二离合器和变速箱，所述发动机通过第一离合器与变速箱连接；所述发动机包括飞轮，所述发电电动机上具有齿轮；本发明通过使用发电电动机，既可以作发电机使用，又可作为电动机使用的电机设备，能够实现电机体积的减小，并且在制动等情况下，实现动能回收。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	福建;35
申请人：	福建中维动力科技股份有限公司
发明人：	罗南昌;周荣斌
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-07T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201910170312.X
公开号：	CN109910870A
代理机构：	福州盈创知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	李明通
分类号：	B60W20/40(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	350003 福建省福州市鼓楼区软件大道89号福州软件园F区4号楼13层东侧
主权项：	1.一种重型卡车的混合动力系统，其特征在于，包括电源模块、整车控制器模块、变速模块、发动机和发电电动机；所述电源模块包括电源管理器和蓄电池，所述电源管理器与蓄电池电性连接；所述电源管理器内具有逆变器组件；所述电源管理器分别与整车控制器模块、变速模块、发动机和发电电动机电性连接；所述整车控制器模块分别与变速模块和发动机电性连接；所述变速模块包括第一离合器、第二离合器和变速箱，所述发动机通过第一离合器与变速箱连接；所述发动机包括飞轮，所述发电电动机上具有与飞轮啮合的齿轮，所述发电电动机通过第二离合器分别与飞轮、变速箱连接。 2.根据权利要求1所述的重型卡车的混合动力系统，其特征在于，还包括冷却模块，所述冷却模块包括风冷组件、水冷组件、温度控制器和传感器，所述温度控制器与传感器电性连接；所述发动机、发电电动机、变速箱和蓄电池上分别设置有温度传感器；所述风冷组件包括风机、总管和分管，所述发动机、发电电动机、变速箱和蓄电池上设置有分管，所述分管与总管连通，所述分管与总管之间设置有流量阀；所述风机位于总管内，所述总管的进气端上具有过滤网；所述水冷组件包括散热箱、热交换管道和分别设置在发动机、发电电动机、变速箱和蓄电池上的次级水冷循环组件，所述次级水冷循环组件包括水泵；所述次级水冷循环组件通过热交换管道与散热箱循环连接。 3.根据权利要求2所述的重型卡车的混合动力系统，其特征在于，所述流量阀为电磁阀，所述流量阀、风机分别与电源管理器电性连接，所述温度控制器通过传感器的数据控制电磁阀的开度、风机的转速和水泵的转速。 4.根据权利要求1-3任意一项所述的重型卡车的混合动力系统，其特征在于，所述蓄电池有多组，多组所述蓄电池设置在重型卡车的前后两端的底盘上。 5.根据权利要求4所述的重型卡车的混合动力系统，其特征在于，所述蓄电池的外表面上设置有绝热层，所述绝热层外具有加强层。 6.根据权利要求1-3任意一项所述的重型卡车的混合动力系统，其特征在于，所述蓄电池具有最低电量不低于总电量的5%。 7.根据权利要求1-3任意一项所述的重型卡车的混合动力系统，其特征在于，所述电源模块还包括充电接口，所述充电接口与电源管理器电性连接。 8.一种使用权利要求1-7任意一项所述的重型卡车的混合动力系统的控制方法，其特征在于，所述整车控制器模块通过电源管理器获取蓄电池信息并判断，包括：起步时，电量充足时，由发电电动机驱动；电量不足时，由发动机驱动；当发动机需要启动时，通过发电电动机通过第一离合器带动发电电动机轴上的齿轮与飞轮啮合，带动飞轮转动从而启动发动机；当整车需要提升输出效率时，电量充足时，发动机、发电电动机通过驱动；电量不足时，由发动机驱动；当整车处于在平稳工况时，当电量充足时，由发电电动机和/或发动机驱动；当整车处于在怠速运行时，电量充足时，由发电电动机驱动；当整车处于在制动时，发电电动机处于发电状态，通过第二离合器与变速器配合，将车辆的动能通过变速箱、第二离合器带动发电电动机进行发电；所述电量不足时，当整车处于在平稳工况时和当整车处于在怠速运行时，通过发动机进行驱动，同时带动发电电动机进行发电。 9.根据权利要求8所述的重型卡车的混合动力系统的控制方法，其特征在于，所述“发电”包括：通过发动机进行驱动，同时通过第二离合器通过飞轮与发电电动机轴上的齿轮啮合带动发电电动机进行发电，发出的电量通过电源管理器内的逆变器组件传递给蓄电池，实现充电，蓄电池临近充满时，发电电动机通过第二离合器实现同时与发动机、变速箱的脱离。
所属类别：	发明专利