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原文传递车用空调的控制方法

专利名称：	车用空调的控制方法
摘要：	本发明属于车用空调技术领域，具体提供了一种车用空调的控制方法，旨在解决现有驻车空调耗电量大、能效低且安全隐患大的技术问题。为此目的，本发明提供的车用空调的控制方法包括：获取车内的当前环境温度；计算当前环境温度与预设环境温度的差值；判断差值与第一温度阈值之间的大小；根据判断结果选择性地使压缩机升频或降频。基于上述步骤，本发明提供的车用空调的控制方法能够在保证满足用户需求的同时合理地分配能耗，提高能量利用率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	青岛海尔空调器有限总公司
发明人：	马峰;王彦生;孙远成;巩庆东;刘爱学
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-04T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201910161588.1
公开号：	CN109910557A
代理机构：	北京瀚仁知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	宋宝库;王世超
分类号：	B60H1/32(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	266101 山东省青岛市崂山区海尔路1号海尔工业园
主权项：	1.一种车用空调的控制方法，所述车用空调包括依次首尾相接的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：获取车内的当前环境温度；计算所述当前环境温度与预设环境温度的差值；判断所述差值与第一温度阈值之间的大小；根据判断结果选择性地使所述压缩机升频或降频。 2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，“根据判断结果选择性地使所述压缩机升频或降频”的步骤进一步包括：当所述差值小于或等于所述第一温度阈值时，选择性将所述压缩机的当前运行频率调整为第一预设运行频率；当所述差值大于所述第一温度阈值时，选择性将所述压缩机的当前运行频率调整为第二预设运行频率。 3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，“当所述差值小于或等于所述第一温度阈值时，选择性将所述压缩机的当前运行频率调整为第一预设运行频率”的步骤进一步包括：当所述差值小于或等于所述第一温度阈值，且所述当前运行频率小于或等于所述第一预设运行频率时，使所述压缩机按照当前运行频率运行；当所述差值小于或等于所述第一温度阈值，且所述当前运行频率大于所述第一预设运行频率时，使所述压缩机从当前运行频率降低到所述第一预设运行频率。 4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，“使所述压缩机的当前运行频率降低到所述第一预设运行频率”的步骤进一步包括：使所述压缩机按照第一变频速度从当前运行频率降低到所述第一预设运行频率。 5.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，“当所述差值大于所述第一温度阈值时，选择性将所述压缩机的当前运行频率调整为第二预设运行频率”的步骤之前，所述控制方法还包括：获取空调室内机的当前盘管温度；计算当前盘管温度与预设盘管温度的差值。 6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，“当所述差值大于所述第一温度阈值时，选择性将所述压缩机的当前运行频率调整为第二预设运行频率”的步骤进一步包括：当所述差值大于所述第一温度阈值，且预设盘管温度与当前盘管温度的差值小于或等于第二温度阈值时，使所述压缩机按照当前运行频率运行；当所述差值大于所述第一温度阈值，且预设盘管温度与当前盘管温度的差值大于第二温度阈值时，使所述压缩机从当前运行频率升高到所述第二预设运行频率。 7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，“使所述压缩机从当前运行频率升高到所述第二预设运行频率”的步骤进一步包括：使所述压缩机按照第二变频速度从当前运行频率升高到所述第二预设运行频率。 8.根据权利要求1至7中任一项所述的控制方法，其特征在于，“获取车内的当前环境温度”的步骤进一步包括：通过设置在空调室内机进风口处的第一温度传感器来获取所述当前环境温度。 9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，“获取车内的当前环境温度”的步骤进一步还包括：在空调开机设定时长之后，获取车内的当前环境温度。 10.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，“获取空调室内机的当前盘管温度”的步骤进一步包括：通过设置在空调室内机的盘管上的第二温度传感器来获取所述当前盘管温度。
所属类别：	发明专利