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原文传递一种通车条件下聚氨酯高聚物注浆处治桥头跳车施工方法

专利名称：	一种通车条件下聚氨酯高聚物注浆处治桥头跳车施工方法
摘要：	一种通车条件下聚氨酯高聚物注浆处治桥头跳车施工方法，包括以下步骤：(1)公路桥台后聚氨酯高聚物注浆，基于技术经济原则，以聚氨酯：粉煤灰：水＝1：2：3的质量比配制注浆浆液；(2)通车条件下横向钻孔注浆处治桥头跳车施工方法，过程如下：2.1)注浆浆液配制；2.2)路基边坡横向螺旋钻机钻孔；2.3)聚氨酯高聚物注浆；2.4)封孔养生；2.5)边坡浇注；2.6)覆土绿化。本发明施工简便、处治效果良好和效益显著。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江工业大学
发明人：	刘萌成;李伟杰;胡帅峰
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201910165860.3
公开号：	CN109914240A
代理机构：	杭州斯可睿专利事务所有限公司
代理人：	王利强
分类号：	E01D19/12(2006.01);E;E01;E01D;E01D19
申请人地址：	310014 浙江省杭州市下城区朝晖六区潮王路18号
主权项：	1.一种通车条件下聚氨酯高聚物注浆处治桥头跳车施工方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤： (1)公路桥台后聚氨酯高聚物注浆基于技术经济原则，以聚氨酯：粉煤灰：水＝1：2：3的质量比配制注浆浆液；原材料选用如下：水：PH值大于或等于6的可饮用水；聚氨酯高聚物：采用水分散聚氨酯、水系聚氨酯或水基聚氨酯，即以水代替有机溶剂作为分散介质的新型聚氨酯体系；粉煤灰：采用火电厂湿排低硫低钙粉煤灰；在公路通车条件下，充分利用路基边坡场地，采用横向引孔注浆技术施工； 1.1)总注浆量：注浆量与路基土的体积V、孔隙率n和经验系数k值有关，单孔注浆量Q＝knV，路基土的体积由加固区在路基中心线下纵断面上的投影面积和横向引孔注浆深度确定，孔隙率n由室内试验测得，经验k取值范围为0.6～1.0，在施工中常将注浆量转换成水泥量W，W(T)≈Q(m3)/1.35(T/m3)； 1.2)钻孔密度：按照“桥头跳车”路段差异沉降分布规律，设计该路段钻孔布设间距/密度，其计算表达式为：n＝2Δs/[(μ1/2-1)R0]，其中Δs为某断面的差异沉降量，R0为开孔直径，μ为聚氨酯高聚物膨胀系数，n为某断面布孔密度，依据灌浆材料膨胀系数变异水平，可将抬升复位后差异沉降量控制于1.0cm以内； (2)通车条件下横向钻孔注浆处治桥头跳车施工方法，过程如下： 2.1)注浆浆液配制依据上述推荐配合比，准确计算出聚氨酯、粉煤灰和水的用量；以每台每次0.3m3为单位，按质量比称量原材料；将聚氨酯和粉煤灰加入水中，搅拌5min左右，使原材料完全溶解并充分扩散于水中，形成均匀稳定的胶浆；胶浆稠度控制在18～24s，以满足压力灌浆要求，搅拌后胶浆泌水率控制在2％，泌出水分应于24h内全部被胶浆吸收，凝结时间控制在10～30min，要求浆液在凝固过程中不收缩，早期强度达到1.2MPa以上； 2.2)路基边坡横向螺旋钻机钻孔； 2.3)聚氨酯高聚物注浆采用灰浆搅拌机在现场拌和聚氨酯与粉煤灰混合浆液；在灰浆搅拌机底部开孔，通过软管依次与增压泵和孔内注浆管外端连接，形成聚氨酯高聚物注浆输送通道；当钻机钻进至设计深度后，开启增压泵注浆，边注浆边缓慢抽拔注浆管，使注浆管口始终处于浆液液面以下，待孔口反浆时及时加压，一次性注满整个钻孔，最后，拔出注浆管完成注浆，在注浆过程中，注浆压力保持在0.6～1.0MPa范围；一孔注满聚氨酯高聚物浆液后，移机至下一孔位施工，直到“桥头跳车”路段整个路基边坡坡面完成钻孔、注浆； 2.4)封孔养生在钻孔注入聚氨酯高聚物浆液后，为防止急速干燥而出现开裂现象，对孔口加盖麻袋或塑料薄膜进行封孔养生； 2.5)边坡浇注待所有孔位钻孔、注浆与养生完毕后，用聚氨酯高聚物稀释浆液喷洒坡面，以凝结、固化和稳定边坡土体； 2.6)覆土绿化根据土壤、气候和景观要求，选择好草种或灌木，实施坡面绿化工作，包括：坡面铺设无纺土工布，填充50mm厚壤土和草、灌混种坡面绿化。 2.如权利要求1所述的一种通车条件下聚氨酯高聚物注浆处治桥头跳车施工方法，其特征在于，所述步骤2.3)中，在施工过程中，采取跳孔方式拉大成孔间距，以减少相邻孔位间的干扰。
所属类别：	发明专利