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原文传递自卸车车架总成

专利名称：	自卸车车架总成
摘要：	本实用新型公开一种自卸车车架总成，其可提高车辆车架总成整体抗弯性以及抗扭性，自卸车车架总成将首横梁总成、管状横梁总成、拱形横梁总成、上下片横梁总成、平衡轴横梁总成、尾部横梁总成、发动机前托架、发动机后托架、减震器固定支架、板簧支座连接固定。二次折弯结构的首横梁总成主要保证前段车架纵梁抗弯性、消除车架纵梁前段出现断裂以及开裂以及提高车架总成的抗扭性，V形的管状横梁总成和分体式拱形横梁总成在结构上保证发动机与变速箱的强度，提高车架总成的抗扭性，平衡轴横梁总成保证车辆的承载能力以及车架总成抗弯性抗扭性，副车架连接板总成保证车架总成与上装的连接可靠性、安全性以及整车的稳定性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	陕西汽车实业有限公司
发明人：	徐世福;孙彦兴
专利状态：	有效
申请日期：	2018-04-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201820630196.6
公开号：	CN209008450U
代理机构：	中国商标专利事务所有限公司
代理人：	宋义兴;王科华
分类号：	B60P1/28(2006.01);B;B60;B60P;B60P1
申请人地址：	710201 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽大道陕西汽车实业有限公司
主权项：	1.一种自卸车车架总成，其特征在于，车架总成包括第一纵梁(1)、第二纵梁(4)、首横梁总成(2)、管状横梁总成(3)、拱形横梁总成(8)、平衡轴横梁总成(16)；所述第一纵梁的轴线与所述第二纵梁的轴线平行设置，所述第一纵梁的第一端部与所述第二纵梁的第一端部之间通过所述首横梁总成固定连接；所述首横梁总成为二次折弯结构，其包括第一水平体、侧面体、第二水平体，第一水平体与第一纵梁、第二纵梁的第一端的上部分别固定连接，第二水平体与第一纵梁、第二纵梁的第一端的下部分别固定连接，所述第一水平体的长度方向、第二水平体的长度方向分别与第一纵梁的轴线方向垂直；所述管状横梁总成为V形结构，以第一纵梁的第一端为所述自卸车车架总成的前端，所述管状横梁总成的两个开口端对称地与第一纵梁、第二纵梁的侧壁固定，所述管状横梁总成的轴线在水平面上的投影与第一纵梁的轴线方向垂直，所述管状横梁总成的安装位置位于车架上的第一承重位置周边，所述第一承重位置为发动机和/或变速箱在车架上的承重位置；所述拱形横梁总成布置为拱形结构，其采用分体结构，包括水平板、拱形板，所述水平板与所述拱形板之间通过立板连接，所述立板垂直于第一纵梁的轴线方向，所述水平板在横向的两端设有翻边，所述拱形板在横向的两端设有翻边，水平板两端分别通过翻边固定于第一纵梁、第二纵梁之上，拱形板两端分别通过翻边固定于第一纵梁、第二纵梁之上，所述拱形横梁总成安装位置位于车架上的第一承重位置附近或第二承重位置附近；所述平衡轴横梁总成，其采用分体结构，第一本体与第二本体分别位于车架总成的中心轴线的两侧且互为对称，第一本体与第一纵梁在竖直方向上的贴合固定长度与第三承重位置相应，所述第三承重位置为副车架承重所覆盖区域，第一本体与第二本体在接近车架总成的中心轴线的位置通过连接件连接固定，第一本体从第一纵梁的固定位置到与所述连接件固定的位置为渐小结构，以与车架总成的中心轴线的平行方向为纵向，即第一本体其在纵向截面的长度尺寸向着车架总成的中心轴线方向渐小。 2.根据权利要求1所述的一种自卸车车架总成，其特征在于，还包括上下片横梁总成(10)，所述上下片横梁总成横向固定连接所述第一纵梁与所述第二纵梁，所述上下片横梁总成固定于第四承重位置附近，所述第四承重位置位于所述平衡轴横梁总成的靠前的方向。 3.根据权利要求1所述的一种自卸车车架总成，其特征在于，包括尾部横梁总成(17)，所述尾部横梁总成两端分别通过二次折弯板与第一纵梁、第二纵梁固定连接，所述尾部横梁总成的横向采用另一个二次折弯板在横向上进行支撑固定连接。 4.根据权利要求1至3任一项所述的一种自卸车车架总成，其特征在于，还包括发动机前托架(5)、发动机后托架(6)，所述发动机前托架、发动机后托架在前、后方向分别固定在第一纵梁、第二纵梁上，所述发动机前托架、发动机后托架位于所述管状横梁总成与所述拱形横梁总成之间。 5.根据权利要求1至3任一项所述的一种自卸车车架总成，其特征在于，包括第一副车架连接板总成(11)、第二副车架连接板总成(12)，所述第一副车架连接板总成为一对，其一部分分别连接第一纵梁、第二纵梁，另外一部分用于与车辆上装固定；所述第一副车架连接板总成为一对，其一部分分别连接第一纵梁、第二纵梁，另外一部分用于与车辆上装固定；所述同侧的第一副车架连接板总成、第二副车架连接板总成沿第一纵梁的轴线方向前、后设置。 6.根据权利要求1至3任一项所述的一种自卸车车架总成，其特征在于，第一副车架连接板总成、第二副车架连接板总成在第一纵梁的轴线方向的之间的距离与第三承重位置的区域长度相应。 7.根据权利要求1至3任一项所述的一种自卸车车架总成，其特征在于，以第一纵梁的第一端方向为前端，沿轴线方向依次固定有板簧固定支座(7)、吊耳端固定支座(9)，所述板簧固定支座、所述吊耳端固定支座用于车架总成与前悬架系统固定连接。 8.根据权利要求1至3任一项所述的一种自卸车车架总成，其特征在于，所述拱形横梁总成的横向方向固定有传动轴吊架总成(13)，所述传动轴吊架总成用于连接传动系统。 9.根据权利要求1至3任一项所述的一种自卸车车架总成，其特征在于，减震器固定支架(18)固定于所述管状横梁总成附近。 10.根据权利要求1所述的一种自卸车车架总成，其特征在于，包括如下方案之一或任选组合：方案1：各横梁总成与第一纵梁、第二纵梁之间的固定连接采用六角法兰面承面带齿螺栓(14)和/或全金属六角法兰面锁紧螺母(15)；方案2：所述二次折弯结构或二次折弯板中所采用的二次折弯的折弯方向相同；方案3：所述首横梁总成的第一水平体在两端连接部分设有弧形过渡结构；方案4：所述管状横梁总成与第一纵梁、第二纵梁之间采用法兰或连接板进行固定连接。
所属类别：	实用新型