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原文传递牵引系统的上电控制方法、装置、存储介质和列车

专利名称：	牵引系统的上电控制方法、装置、存储介质和列车
摘要：	本发明公开一种牵引系统的上电控制方法、装置、存储介质和列车，安全性和智能化程度较高，该方法包括以下步骤：在开始预充电时控制第一可控开关断开，并控制第二可控开关闭合，在控制第二可控开关闭合后开始计时以获取预充电的累计时间；判断预充电的累计时间是否大于预设时间阈值；如果累计时间小于等于预设时间阈值，则获取预充电阻的电压和牵引系统的预充功率，并根据预充电阻的电压和牵引系统的预充功率判断是否满足预充条件；如果满足预充条件，则获取第一可控开关和第二可控开关的当前开关状态；当第一可控开关当前处于断开状态且第二可控开关当前处于闭合状态时，控制第一可控开关闭合，并控制第二可控开关断开，以对牵引系统进行上电。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	王鑫正;沈宝森;贺南;车珍;李英涛;张鑫鑫
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201711350430.6
公开号：	CN109927555A
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张润
分类号：	B60L3/00(2019.01);B;B60;B60L;B60L3
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种牵引系统的上电控制方法，其特征在于，所述牵引系统的上电电路包括电源、第一可控开关、相互串联的第二可控开关和预充电阻，所述上电控制方法包括以下步骤：在开始预充电时控制所述第一可控开关断开，并控制所述第二可控开关闭合，以及在控制所述第二可控开关闭合后开始计时以获取预充电的累计时间；判断所述预充电的累计时间是否大于预设时间阈值；如果所述累计时间小于等于所述预设时间阈值，则获取所述预充电阻的电压和所述牵引系统的预充功率，并根据所述预充电阻的电压和所述牵引系统的预充功率判断是否满足预充条件；如果满足所述预充条件，则获取所述第一可控开关和所述第二可控开关的当前开关状态；当所述第一可控开关当前处于断开状态且所述第二可控开关当前处于闭合状态时，控制所述第一可控开关闭合，并控制所述第二可控开关断开，以对所述牵引系统进行上电。 2.根据权利要求1所述的牵引系统的上电控制方法，其特征在于，获取所述牵引系统的预充功率，包括：获取所述牵引系统的预充电压和预充电流；根据所述预充电压和所述预充电流进行积分计算以得到所述预充功率。 3.根据权利要求2所述的牵引系统的上电控制方法，其特征在于，根据所述预充电阻的电压和所述牵引系统的预充功率判断是否满足预充条件，包括：判断所述预充电阻的电压是否大于预设电压阈值，并判断所述牵引系统的预充功率是否小于预设功率阈值；如果所述预充电阻的电压大于所述预设电压阈值且所述牵引系统的预充功率小于所述预设功率阈值，则判断满足所述预充条件；如果所述预充电阻的电压小于等于所述预设电压阈值或所述牵引系统的预充功率大于等于所述预设功率阈值，则判断不满足所述预充条件。 4.根据权利要求3所述的牵引系统的上电控制方法，其特征在于，当不满足所述预充条件时，其中，如果所述预充电阻的电压小于等于所述预设电压阈值且所述牵引系统的预充功率小于所述预设功率阈值，则保持所述第一可控开关的断开状态，并保持所述第二可控开关的闭合状态，以继续进行预充电；如果所述牵引系统的预充功率大于等于所述预设功率阈值，则保持所述第一可控开关的断开状态，并控制所述第二可控开关断开，以退出当前上电流程。 5.根据权利要求1所述的牵引系统的上电控制方法，其特征在于，当所述累计时间大于所述预设时间阈值时，保持所述第一可控开关的断开状态，并控制所述第二可控开关断开，以退出当前上电流程。 6.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现根据权利要求1-5中任一项所述的牵引系统的上电控制方法。 7.一种牵引系统的上电控制装置，其特征在于，所述牵引系统的上电电路包括电源、第一可控开关、相互串联的第二可控开关和预充电阻，所述上电控制装置包括：控制模块，用于在开始预充电时控制所述第一可控开关断开，并控制所述第二可控开关闭合，以及在控制所述第二可控开关闭合后开始计时以获取预充电的累计时间；第一判断模块，用于判断所述预充电的累计时间是否大于预设时间阈值；第一获取模块，用于在所述累计时间小于等于所述预设时间阈值时，获取所述预充电阻的电压和所述牵引系统的预充功率；第二判断模块，用于根据所述预充电阻的电压和所述牵引系统的预充功率判断是否满足预充条件；第二获取模块，用于在满足所述预充条件时，获取所述第一可控开关和所述第二可控开关的当前开关状态，所述控制模块还用于在当前所述第一可控开关当前处于断开状态且所述第二可控开关当前处于闭合状态时，控制所述第一可控开关闭合，并控制所述第二可控开关断开，以对所述牵引系统进行上电。 8.根据权利要求7所述的牵引系统的上电控制装置，其特征在于，所述第一获取模块用于获取所述牵引系统的预充电压和预充电流，并根据所述预充电压和所述预充电流进行积分计算以得到所述预充功率。 9.根据权利要求8所述的牵引系统的上电控制装置，其特征在于，所述第二判断模块用于判断所述预充电阻的电压是否大于预设电压阈值，并判断所述牵引系统的预充功率是否小于预设功率阈值，以及在所述预充电阻的电压大于所述预设电压阈值且所述牵引系统的预充功率小于所述预设功率阈值时，判断满足所述预充条件，并在所述预充电阻的电压小于等于所述预设电压阈值或所述牵引系统的预充功率大于等于所述预设功率阈值时，判断不满足所述预充条件。 10.根据权利要求9所述的牵引系统的上电控制装置，其特征在于，当不满足所述预充条件时，其中，所述控制模块在所述预充电阻的电压小于等于所述预设电压阈值且所述牵引系统的预充功率小于所述预设功率阈值时，保持所述第一可控开关的断开状态，并保持所述第二可控开关的闭合状态，以继续进行预充电；所述控制模块在所述牵引系统的预充功率大于等于所述预设功率阈值时，保持所述第一可控开关的断开状态，并控制所述第二可控开关断开，以退出当前上电流程。 11.根据权利要求7所述的牵引系统的上电控制装置，其特征在于，所述控制模块还用于在所述累计时间大于所述预设时间阈值时，保持所述第一可控开关的断开状态，并控制所述第二可控开关断开，以退出当前上电流程。 12.一种列车，其特征在于，包括根据权利要求7-11中任一项所述的牵引系统的上电控制装置。
所属类别：	发明专利