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原文传递可致动的飞行器部件

专利名称：	可致动的飞行器部件
摘要：	本发明涉及致动飞行器部件以使其构型适于在一个或更多个飞行阶段中实现改善的性能。总体而言，本发明提供了一种用于致动飞行器部件的方法和系统，该飞行器部件包括致动材料，在该致动材料中，由致动材料响应于激活输入信号而经历的实际变形变化通过对由致动材料响应于实际变形而产生的输出信号进行分析来确定。本发明的第一方面提供了一种致动飞行器部件的方法，飞行器部件的至少一部分包括致动材料，该致动材料响应于向该致动材料施加电信号而经历变形，并且该致动材料响应于该致动材料的变形而产生电信号，该方法包括下述步骤：将激活输入信号施加至飞行器部件的致动材料，激活输入信号与致动材料的期望变形对应，飞行器部件的致动材料响应于激活输入信号而经历实际变形；以及产生表示致动材料的实际变形的输出信号。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	英国;GB
申请人：	空中客车营运有限公司
发明人：	保罗·布拉德斯
专利状态：	有效
申请日期：	2017-10-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201780067472.0
公开号：	CN109937175A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	董敏;王艳江
分类号：	B64C23/00(2006.01);B;B64;B64C;B64C23
申请人地址：	英国布里斯托尔
主权项：	1.一种致动飞行器部件的方法，所述飞行器部件的至少一部分包括致动材料，所述致动材料响应于向所述致动材料施加电信号而经历变形，其中，所述变形包括形状变化或引起所述致动材料的机械应力变化的内部构型变化，并且所述致动材料响应于所述致动材料的变形而产生电信号，所述方法包括下述步骤： a.将激活输入信号施加至所述飞行器部件的所述致动材料，所述激活输入信号与所述致动材料的期望变形对应，所述飞行器部件的所述致动材料响应于所述激活输入信号而经历实际变形；以及 b.产生表示所述致动材料的所述实际变形的输出信号。 2.根据权利要求1所述的方法，还包括基于所产生的所述输出信号对所述激活输入信号进行主动控制的步骤。 3.根据权利要求1或2所述的方法，还包括基于来自所述飞行器的飞行控制计算机的指令对所述激活输入信号进行修改的步骤。 4.根据任一前述权利要求所述的方法，其中，所述致动材料包括电活性聚合物。 5.根据任一前述权利要求所述的方法，其中，所述飞行器部件由纤维增强的复合材料形成，其中，所述致动材料嵌入在所述复合材料的基体中。 6.根据任一前述权利要求所述的方法，其中，所述飞行器部件位于所述飞行器的空气动力学表面上。 7.根据权利要求1至6中的任一项所述的方法，其中，所述期望变形用于改变所述飞行器部件与可移动控制表面之间的空气间隙，所述可移动控制表面构造成能够在收起构型与展开构型之间移动。 8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述可移动控制表面包括后缘襟翼，并且所述期望变形改变所述空气间隙，以在所述飞行器部件与处于所述襟翼的所述展开构型的所述襟翼之间提供收敛间隙。 9.根据权利要求1至6中的任一项所述的方法，其中，所述飞行器部件是位于第一表面与第二表面之间的密封件，所述第二表面包括构造成在收起构型与展开构型之间移动的可移动控制表面，其中，在步骤(a)中，所述密封件的所述期望变形趋向于沿朝向所述第二表面的第一方向驱动所述密封件。 10.根据权利要求9所述的方法，还包括下述步骤： c.将第二激活输入信号施加至所述密封件的所述致动材料，所述第二激活输入信号与所述密封件的趋向于沿与所述第一方向相反的第二方向驱动所述密封件的第二期望变形对应，所述密封件的所述致动材料响应于所述第二激活输入信号而经历第二实际变形；以及 d.产生表示所述密封件的所述致动材料的所述第二实际变形的第二输出信号。 11.根据权利要求9或10所述的方法，还包括下述步骤：响应于所述第二表面在所述收起构型与所述展开构型之间的运动，将第一激活输入信号或第二激活输入信号施加至所述密封件的所述致动材料。 12.根据权利要求1至6中的任一项所述的方法，其中，所述飞行器部件从可移动控制表面突出，并且所述致动材料的所述期望变形提供所述飞行器部件相对于所述可移动控制表面的运动。 13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述可移动控制表面包括后缘襟翼，所述后缘襟翼构造成在收起构型与展开构型之间移动，并且所述飞行器部件从所述襟翼的后缘突出。 14.根据权利要求1至6中的任一项所述的方法，其中，所述飞行器部件包括下述部件中的一个部件：雨水槽；涡流发生器；NACA管道；燃料系统进入部件。 15.根据权利要求1至14中的任一项所述的方法，其中，所述期望变形和所述实际变形分别包括期望的形状变化和实际的形状变化。 16.根据权利要求1至14中的任一项所述的方法，其中，所述期望变形和所述实际变形分别包括期望的机械应力的产生和实际的机械应力的产生。 17.一种飞行器部件致动系统，所述飞行器部件致动系统用于致动飞行器部件，所述系统包括：飞行器部件，所述飞行器部件包括致动材料，所述致动材料构造成响应于向所述致动材料施加电信号而变形，其中，所述变形包括形状变化或引起所述致动材料的机械应力变化的内部构型变化，并且所述致动材料构造成响应于所述致动材料的变形而产生电信号；控制器，所述控制器配置成将与所述致动材料的期望变形对应的激活输入信号传输至所述飞行器部件的所述致动材料，并且所述控制器还配置成从所述致动材料接收所产生的表示所述致动材料的实际变形的输出信号。 18.根据权利要求17所述的系统，其中，所述控制器还配置成基于所产生的所述输出信号对所述激活输入信号进行主动控制。 19.根据权利要求17或18所述的系统，还包括飞行控制计算机，所述飞行控制计算机配置成将期望的控制输入信号施加至所述控制器，并且其中，所述控制器还配置成基于所述期望的控制输入信号对所述激活输入信号进行修改。 20.根据权利要求17至19中的任一项所述的系统，其中，所述致动材料包括电活性聚合物。 21.根据权利要求17至19中的任一项所述的系统，其中，所述飞行器部件由纤维增强的复合材料形成，其中，所述致动材料嵌入在所述复合材料的基体中。 22.根据权利要求17至20中的任一项所述的系统，其中，所述飞行器部件构造成位于所述飞行器的空气动力学表面上。 23.根据权利要求17至22中的任一项所述的系统，其中，所述期望变形用于改变所述飞行器部件与可移动控制表面之间的空气间隙，所述可移动控制表面构造成能够在收起构型与展开构型之间移动。 24.根据权利要求23所述的系统，其中，所述可移动控制表面包括后缘襟翼，并且所述期望变形改变所述空气间隙，以在所述飞行器部件与处于所述襟翼的所述展开构型的所述襟翼之间提供收敛间隙。 25.根据权利要求17至22中的任一项所述的系统，其中，所述飞行器部件是构造成位于第一表面与第二表面之间的密封件，所述第二表面是构造成在收起构型与展开构型之间移动的可移动控制表面，并且所述密封件的所述期望变形趋向于沿朝向所述第二表面的第一方向驱动所述密封件。 26.根据权利要求25所述的系统，其中，所述控制器还配置成将第二激活输入信号施加至所述密封件的所述致动材料，所述第二激活输入信号与所述密封件的趋向于沿与所述第一方向相反的第二方向驱动所述密封件的第二期望变形对应，并且所述系统还配置成接收第二输出信号，所述第二输出信号由所述密封件的所述致动材料响应于所述第二激活输入信号的施加而产生并且表示所述密封件的所述致动材料的第二实际变形。 27.根据权利要求25或26所述的系统，其中，所述控制器配置成响应于所述第二表面在所述收起构型与所述展开构型之间的运动而将第一激活信号或第二激活信号施加至所述密封件的所述致动材料。 28.根据权利要求17至22中的任一项所述的系统，其中，所述飞行器部件构造成从可移动控制表面突出，并且所述致动材料的所述期望变形提供所述飞行器部件相对于所述可移动控制表面的运动。 29.根据权利要求17至22中的任一项所述的系统，其中，所述飞行器部件包括下述部件中的一个部件：雨水槽；涡流发生器；NACA管道；燃料系统进入部件。 30.根据权利要求17至29中的任一项所述的系统，其中，所述期望变形和所述实际变形分别包括期望的形状变化和实际的形状变化。 31.根据权利要求17至29中的任一项所述的系统，其中，所述期望变形和所述实际变形分别包括期望的机械应力的产生和实际的机械应力的产生。 32.一种飞行器，包括根据权利要求17至31中的任一项所述的系统。
所属类别：	发明专利