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原文传递车辆及其热管理系统

专利名称：	车辆及其热管理系统
摘要：	本实用新型是关于一种车辆及其热管理系统，涉及汽车领域，主要目的在于解决现有车辆的空调系统和动力源冷却系统彼此之间互不关联或关联性不够的技术问题。采用的方案为：车辆热管理系统，其包括热泵空调回路、动力源冷却回路和中间换热器；其中，动力源冷却回路用于对车辆的电机系统散热或回收利用电机系统的热量；热泵空调回路通过中间换热器与动力源冷却回路换热，以使热泵空调回路内的冷媒与动力源冷却回路的冷却介质热交换。根据本实用新型提供的技术方案，不论车辆在行驶或者充电时，都可以对系统内的热量进行分配，实现对动力源装置、空调系统的综合热管理，有效回收了电机在高负载下产生的高温废热，实现废热利用，提高了热泵空调系统效率。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	珠海格力电器股份有限公司
发明人：	谭锋;沈军;李珂;陈付齐;罗宏斌;李辉
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201821868147.2
公开号：	CN209022722U
代理机构：	北京煦润律师事务所
代理人：	梁永芳
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	519070 广东省珠海市香洲区前山金鸡西路789号
主权项：	1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括热泵空调回路(101)、动力源冷却回路(102)和中间换热器(12)；其中，所述动力源冷却回路(102)用于对所述车辆的电机系统散热或回收利用所述电机系统的热量；所述热泵空调回路(101)通过所述中间换热器(12)与所述动力源冷却回路(102)换热，以使所述热泵空调回路(101)内的冷媒与所述动力源冷却回路(102)的冷却介质热交换。 2.如权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述中间换热器(12)具有用于接入所述热泵空调回路(101)的第一换热通道(21)、和用于接入所述动力源冷却回路(102)的第二换热通道(22)；所述热泵空调回路(101)通过流入第一换热通道(21)内的冷媒与所述动力源冷却回路(102)的流入第二换热通道(22)内的冷却介质热交换。 3.如权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电机系统包括主驱电机(7)；所述动力源冷却回路(102)包括串联的水泵(5)、水箱(20)以及散热器(18)，所述动力源冷却回路(102)内的冷却介质流经所述主驱电机(7)，以与所述主驱电机(7)热交换；所述第二换热通道(22)与所述散热器(18)并联。 4.如权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电机系统还包括用于对所述主驱电机(7)进行控制的电机控制器(6)；所述动力源冷却回路(102)内的冷却介质还流经所述电机控制器(6)，以与所述电机控制器(6)热交换。 5.如权利要求3或4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述水箱(20)为膨胀水箱。 6.如权利要求2至4中任一项所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述热泵空调回路(101)包括串联的压缩机(10)、四通换向阀(1)、冷凝器(15)、节流装置和蒸发器(2)；所述第一换热通道(21)串联在所述压缩机(10)的吸气端与所述四通换向阀(1)之间。 7.如权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述热泵空调回路(101)还包括闪蒸器(9)；所述节流装置包括依次串联的第一节流装置(4)和第二节流装置(8)；所述闪蒸器(9)的一端连接至第一节流装置(4)和第二节流装置(8)之间的管路上，另一端连接至所述压缩机(10)。 8.如权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，当所述动力源冷却回路(102)包括串联的水泵(5)、水箱(20)以及散热器(18)时，所述车辆热管理系统还包括第一开关阀(16)和第二开关阀(14)；所述第一开关阀(16)串接在所述动力源冷却回路(102)的散热器(18)支路中，所述第二开关阀(14)串接在所述第二换热通道(22)的支路中。 9.如权利要求8所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括用于加快所述冷凝器(15)与空气进行热交换的第一风机(17)；所述散热器(18)与所述冷凝器(15)共用所述第一风机(17)，使所述第一风机(17)运转时还加快所述散热器(18)与空气进行热交换。 10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的车辆热管理系统。
所属类别：	实用新型