详情

原文传递一种车辆及其集成化电驱动系统总成

专利名称：	一种车辆及其集成化电驱动系统总成
摘要：	本发明公开了一种集成化电驱动系统总成，包括依次设置的变速器壳体、共用端盖、驱动电机定子壳体和驱动电机后端盖；变速器壳体和共用端盖形成用以容纳变速器的第一腔体，且变速器壳体和共用端盖分别支撑变速器的变速器传动输入转轴的两端；共用端盖、驱动电机定子壳体和驱动电机后端盖三者形成用以容纳驱动电机的第二腔体；且共用端盖和驱动电机后端盖分别支撑驱动电机的驱动电机转子轴的两端，变速器传动输入转轴和驱动电机转子轴同轴传动连接；驱动电机后端盖具体为用以实现接线功能的密封腔。本发明还公开了一种包括上述集成化电驱动系统总成的车辆。上述集成化电驱动系统总成，体积小、成本低、可靠性高且装配简单。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	重庆长安新能源汽车科技有限公司
发明人：	陈兴财;苏岭;贺刚;范旭红;王庚星;陆焦
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201910228444.3
公开号：	CN109955702A
代理机构：	北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	魏晓波
分类号：	B60K1/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	401133 重庆市江北区鱼嘴镇永和路39号2屋208室
主权项：	1.一种集成化电驱动系统总成，其特征在于，包括依次设置的变速器壳体(111)、共用端盖(131)、驱动电机定子壳体(1321)和驱动电机后端盖(134)；所述变速器壳体(111)和所述共用端盖(131)形成用以容纳变速器(11)的第一腔体，且所述变速器壳体(111)和所述共用端盖(131)分别支撑所述变速器(11)的变速器传动输入转轴(112)的两端；所述共用端盖(131)、所述驱动电机定子壳体(1321)和所述驱动电机后端盖(134)三者形成用以容纳驱动电机(13)的第二腔体；且所述共用端盖(131)和所述驱动电机后端盖(134)分别支撑所述驱动电机(13)的驱动电机转子轴(1332)的两端，所述变速器传动输入转轴(112)和所述驱动电机转子轴(1332)同轴传动连接；所述驱动电机后端盖(134)具体为用以实现接线功能的密封腔。 2.根据权利要求1所述的集成化电驱动系统总成，其特征在于，还包括用以控制所述驱动电机(13)的电机控制器(12)，所述电机控制器(12)的功率模块输出端引出三相铜排(121)，所述驱动电机(13)的驱动电机定子(132)设有三相端子(1322)，所述三相铜排(121)和所述三相端子(1322)两者通过设置于所述驱动电机后端盖(134)的接线座(1341)相连。 3.根据权利要求2所述的集成化电驱动系统总成，其特征在于，所述电机控制器(12)设于所述驱动电机定子壳体(1321)的上表面。 4.根据权利要求2所述的集成化电驱动系统总成，其特征在于，所述驱动电机后端盖(134)还设有连接器固定板(1342)，用以检测所述驱动电机(13)的工作状态的温度传感器信号接插件(1323)和旋变信号接插件(1324)连接于所述电机控制器(12)，且固定于所述连接器固定板(1342)。 5.根据权利要求1所述的集成化电驱动系统总成，其特征在于，还包括设于所述第一腔体和所述第二腔体之间、用以避免所述变速器(11)的润滑油进入所述驱动电机(13)的油封装置(114)。 6.根据权利要求5所述的集成化电驱动系统总成，其特征在于，所述变速器传动输入转轴(112)和所述驱动电机转子轴(1332)之间通过连接部相连，所述连接部处涂覆润滑油，所述连接部相较于所述油封装置(114)靠近所述第一腔体。 7.根据权利要求5所述的集成化电驱动系统总成，其特征在于，所述变速器传动输入转轴(112)和所述驱动电机转子轴(1332)之间通过连接部相连，所述连接部处涂覆润滑脂，所述连接部相较于所述油封装置(114)靠近所述第二腔体。 8.根据权利要求1-7任意一项所述的集成化电驱动系统总成，其特征在于，还包括连通于所述电机控制器(12)和所述驱动电机(13)、用以实现所述电机控制器(12)和所述驱动电机(13)冷却的冷却管道。 9.根据权利要求8所述的集成化电驱动系统总成，其特征在于，所述冷却管道包括用以冷却所述电机控制器(12)的第一冷却段以及和所述第一冷却段相连、用以冷却所述驱动电机(13)的第二冷却段；所述第一冷却段设于所述电机控制器(12)的内部，所述第二冷却段设于所述驱动电机(13)的内部，且所述第一冷却段和所述第二冷却段之间通过位于外部的连接管(14)相连。 10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的集成化电驱动系统总成。
所属类别：	发明专利