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原文传递一种改进型的汽车支架

专利名称：	一种改进型的汽车支架
摘要：	本实用新型提供一种改进型的汽车支架，包括主悬挂环，主衔接座，第一连接柱，第二连接柱，主固定座，长方形滑槽，辅固定座，活动螺栓螺母，辅悬挂环，辅衔接座，第三连接柱，第四连接柱，可伸缩调节拉杆结构，选择安装定位板结构和缓冲减震对接座结构。本实用新型主固定通孔，主伸拉杆，调节通孔，固定套管，辅固定通孔，辅伸拉杆和锁紧螺栓螺母的设置，有利于根据不同的车型进行调节安装主伸拉杆和辅伸拉杆的伸缩位置，以便更好的进行固定安装工作；定位孔，选择安装板，滑动调节管，固定杆，内六角插口螺栓和开口环的设置，有利于起到定位选择安装的功能，以便适用于不同的车型安装工作。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	青岛泽丰汽车零部件有限公司
发明人：	兰利晓;荆中顺;黄绪成;刘业伟
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201821625121.5
公开号：	CN209051489U
代理机构：	北京汇信合知识产权代理有限公司
代理人：	陈圣清
分类号：	B62D21/00(2006.01);B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	266200 山东省青岛市即墨市烟青路乙2号
主权项：	1.一种改进型的汽车支架，其特征在于，该改进型的汽车支架包括主悬挂环（1），主衔接座（2），第一连接柱（3），第二连接柱（4），主固定座（5），长方形滑槽（6），辅固定座（7），活动螺栓螺母（8），辅悬挂环（9），辅衔接座（10），第三连接柱（11），第四连接柱（12），可伸缩调节拉杆结构（13），选择安装定位板结构（14）和缓冲减震对接座结构（15），所述的主悬挂环（1）分别焊接在主衔接座（2）的左侧上下两部；所述的第一连接柱（3）横向左端焊接在主衔接座（2）的右上侧；所述的第二连接柱（4）横向左端焊接在主衔接座（2）的右下侧；所述的第一连接柱（3）和第二连接柱（4）分别横向右端焊接在主固定座（5）的左侧上下两部中间位置；所述的长方形滑槽（6）分别纵向开设在主固定座（5）的内部中间位置以及辅固定座（7）的内侧中间位置；所述的辅悬挂环（9）分别焊接在辅衔接座（10）的右侧上下两部；所述的第三连接柱（11）横向右端焊接在辅衔接座（10）的左上侧；所述的第四连接柱（12）横向右端焊接在辅衔接座（10）的左下侧；所述的第三连接柱（11）和第四连接柱（12）分别横向左端焊接在辅固定座（7）的右侧上下两部中间位置；所述的可伸缩调节拉杆结构（13）分别横向通过活动螺栓螺母（8）安装在主固定座（5）和辅固定座（7）之间的上下两侧；所述的选择安装定位板结构（14）分别安装在主固定座（5）的上下两端以及辅固定座（7）的上下两端；所述的缓冲减震对接座结构（15）安装在可伸缩调节拉杆结构（13）之间的中间位置；所述的可伸缩调节拉杆结构（13）包括主固定通孔（131），主伸拉杆（132），调节通孔（133），固定套管（134），辅固定通孔（135），辅伸拉杆（136）和锁紧螺栓螺母（137），所述的主固定通孔（131）开设在主伸拉杆（132）的内部右侧中间位置；所述的调节通孔（133）四个或者四个以上为一组分别开设在固定套管（134）的内部左侧前后部中间位置以及内部右侧前后两部中间位置；所述的辅固定通孔（135）开设在辅伸拉杆（136）的内部左侧中间位置；所述的主伸拉杆（132）横向右端插接在固定套管（134）的内部左端；所述的辅伸拉杆（136）横向左端插接在固定套管（134）的内部右端；所述的左侧设置的锁紧螺栓螺母（137）的螺栓贯穿左侧设置的调节通孔（133）任意一个内部并穿过主固定通孔（131）的内部螺纹连接螺母；所述的右侧设置的锁紧螺栓螺母（137）的螺栓贯穿右侧设置的调节通孔（133）任意一个内部并穿过辅固定通孔（135）的内部中间螺纹连接螺母。 2.如权利要求1所述的改进型的汽车支架，其特征在于，所述的选择安装定位板结构（14）包括定位孔（141），选择安装板（142），滑动调节管（143），固定杆（144），内六角插口螺栓（145）和开口环（146），所述的定位孔（141）分别从上到下依次开设在选择安装板（142）的内部中间位置；所述的选择安装板（142）分别纵向下端焊接在滑动调节管（143）的上表面中间位置；所述的滑动调节管（143）分别活动套接在固定杆（144）的外壁左右两侧；所述的内六角插口螺栓（145）分别螺纹连接在滑动调节管（143）和固定杆（144）的连接处；所述的开口环（146）分别卡接在固定杆（144）的左右两端外壁开设的环形凹槽内部。 3.如权利要求1所述的改进型的汽车支架，其特征在于，所述的缓冲减震对接座结构（15）包括缓冲弹簧（151），主连接座（152），辅连接座（153），抗压弹簧（154），主对接座（155），辅对接座（156），缓冲垫（157）和固定螺栓螺母（158），所述的缓冲弹簧（151）纵向从左到右依次上端螺栓安装在主连接座（152）的下表面，所述的缓冲弹簧（151）纵向从左到右依次下端螺栓安装在辅连接座（153）的上表面；所述的抗压弹簧（154）纵向从左到右依次下端螺栓安装在主对接座（155）的上表面，所述的纵向从左到右依次上端螺栓安装在辅对接座（156）的下表面；所述的缓冲垫（157）位于辅连接座（153）和辅对接座（156）之间的中间位置；所述的左侧设置的固定螺栓螺母（158）的螺栓分别贯穿辅连接座（153）和辅对接座（156）的内部左侧螺纹连接螺母；所述的右侧设置的固定螺栓螺母（158）的螺栓分别贯穿辅连接座（153）和辅对接座（156）的内部右侧螺纹连接螺母。 4.如权利要求1所述的改进型的汽车支架，其特征在于，所述的左侧设置的活动螺栓螺母（8）的螺栓分别贯穿左侧开设的长方形滑槽（6）内部上下两侧并穿过左侧上下两部设置的主伸拉杆（132）的内部左侧中间位置螺纹连接螺母。 5.如权利要求1所述的改进型的汽车支架，其特征在于，所述的右侧设置的活动螺栓螺母（8）的螺栓分别贯穿右侧开设的长方形滑槽（6）内部上下两侧并穿过右侧上下两部设置的辅伸拉杆（136）的内部右侧中间位置螺纹连接螺母。 6.如权利要求1所述的改进型的汽车支架，其特征在于，所述的主伸拉杆（132）和辅伸拉杆（136）分别采用不锈钢杆，所述的主伸拉杆（132）和辅伸拉杆（136）分别采用多个。 7.如权利要求2所述的改进型的汽车支架，其特征在于，所述的定位孔（141）开设为圆形通孔，所述的定位孔（141）开设有多个。 8.如权利要求2所述的改进型的汽车支架，其特征在于，所述的左侧设置的固定杆（144）分别螺栓安装在主固定座（5）的上下两端。 9.如权利要求1所述的改进型的汽车支架，其特征在于，所述的右侧设置的固定杆（144）分别螺栓安装在辅固定座（7）的上下两端。 10.如权利要求3所述的改进型的汽车支架，其特征在于，所述的主连接座（152）横向上表面焊接在上部设置的固定套管（134）的下表面中间位置。
所属类别：	实用新型