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原文传递用于电动车辆的全轮系统及用于运行这种车辆的全轮系统的方法

专利名称：	用于电动车辆的全轮系统及用于运行这种车辆的全轮系统的方法
摘要：	本发明涉及一种用于机动车(10)的全轮系统(12)，包括：用于驱动机动车(10)的第一驱动车桥(16)的第一电机(14)；用于控制第一电机(14)的转速的第一功率电子设备(18)；用于驱动机动车(10)的第二驱动车桥(22)的第二电机(20)；第二功率电子设备(24)，该第二功率电子设备用于根据第一电机(14)的转速和在第一电机(14)与第二电机(20)之间的、规定的转速差来控制第二电机(20)的转速。本发明还涉及一种用于运行机动车(10)的全轮系统(12)的方法。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	奥迪股份公司
发明人：	M·魏因;M·贝尔;C·格拉夫;K-H·梅廷格尔
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201780072484.2
公开号：	CN109982887A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	刘丹;吴鹏
分类号：	B60L15/20(2006.01);B;B60;B60L;B60L15
申请人地址：	德国因戈尔施塔特
主权项：	1.一种用于机动车(10)的全轮系统(12)，包括： -用于驱动机动车(10)的第一驱动车桥(16)的第一电机(14)； -用于控制第一电机(14)的转速的第一功率电子设备(18)； -用于驱动机动车(10)的第二驱动车桥(22)的第二电机(20)； -第二功率电子设备(24)，该第二功率电子设备用于根据第一电机(14)的转速和在第一电机(14)与第二电机(20)之间的、规定的转速差来控制第二电机(20)的转速。 2.根据权利要求1所述的全轮系统(12)，其特征在于，第二功率电子设备(24)被设计成，如此控制第二电机(20)的转速，使得第二电机(20)的转速小于第一电机(14)的转速与所述规定的转速差之和。 3.根据权利要求1所述的全轮系统(12)，其特征在于，第二功率电子设备(24)被设计成，如此控制第二电机(20)的转速，使得第二电机(20)的转速等于第一电机(14)的转速与所述规定的转速差之和。 4.根据前述权利要求中任一项所述的全轮系统(12)，其特征在于，两个功率电子设备(18、24)被设计成，如此驱控电机(14、20)，使得这两个电机(14、20)之一的驱动力矩降低引起另一电机(14、20)的驱动力矩的相应提高。 5.根据前述权利要求中任一项所述的全轮系统(12)，其特征在于，两个功率电子设备(18、24)被设计成，附加地根据在驱动车桥(16、22)之间的、规定的力矩分配来驱控两个电机(14、20)。 6.根据前述权利要求中任一项所述的全轮系统(12)，其特征在于，第二功率电子设备(24)被设计成，在考虑借助于机动车(10)的防打滑控制为两个驱动车桥(16、22)中的至少一个驱动车桥规定的至少一个目标转速的情况下控制第二电机(20)的转速。 7.根据前述权利要求中任一项所述的全轮系统(12)，其特征在于，两个电机(14、20)各自具有至少与机动车(10)的动力电池相同的最大功率。 8.根据前述权利要求中任一项所述的全轮系统(12)，其特征在于，两个功率电子设备(18、24)具有公共的中间线路。 9.一种具有根据前述权利要求中任一项所述的全轮系统(12)的机动车(10)。 10.一种用于运行根据权利要求1至8中任一项所述的全轮系统(12)的方法，在该方法中第二功率电子设备(24)根据第一电机(14)的转速和在第一电机(14)与第二电机(20)之间的、规定的转速差来控制第二电机(20)的转速。
所属类别：	发明专利