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原文传递一种有轨电车的供电控制方法、牵引变流器及有轨电车

专利名称：	一种有轨电车的供电控制方法、牵引变流器及有轨电车
摘要：	本申请实施例公开了一种有轨电车的供电控制方法、牵引变流器及有轨电车，应用该方法能够使有轨电车在有网区和无网区频繁切换的运营线路中正常获取电力：有轨电车处于有接触网的路段时控制将从接触网获取的电能提供给牵引电机，在有轨电车处于无接触网的路段时控制将动力电池供应的电能提供给牵引电机。进而，有轨电车在有接触网的路段和无接触网的路段都能够正常被牵引，实现正常行驶。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	中车青岛四方机车车辆股份有限公司
发明人：	张伟建;田庆;姚正斌;张永才;丁俊
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-18T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201910203898.5
公开号：	CN109987002A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	赵晓荣;王宝筠
分类号：	B60M1/13(2006.01);B;B60;B60M;B60M1
申请人地址：	266111 山东省青岛市城阳区锦宏东路88号
主权项：	1.一种有轨电车的供电控制方法，其特征在于，包括：确定有轨电车处于有接触网的路段时，控制所述有轨电车的受电弓从所述接触网获取电能，并控制逆变电路将所述接触网的直流电逆变为交流电提供给所述有轨电车的牵引电机；所述有轨电车的接触网为直流电网；确定所述有轨电车处于无接触网的路段时，控制直流-直流DC-DC电路将动力电池的输出电压升压后提供给所述逆变电路，并控制所述逆变电路将升压后的直流电逆变为交流电提供给所述牵引电机。 2.根据权利要求1所述的有轨电车的供电控制方法，其特征在于，还包括：确定所述有轨电车处于无接触网的路段时，控制所述DC-DC电路将动力电池的输出电压升压后提供给所述有轨电车的辅助变流器和/或所述有轨电车的空调；所述辅助变流器，用于将接收到的直流电转换为交流电提供给所述有轨电车上的交流用电设备；和/或，将所述接收到的直流电降压提供给所述有轨电车上的低压直流用电设备。 3.根据权利要求1所述的有轨电车的供电控制方法，其特征在于，还包括：在所述有轨电车处于制动工况时，控制所述DC-DC电路将所述有轨电车制动产生的电能降压传输给动力电池。 4.根据权利要求1所述的有轨电车的供电控制方法，其特征在于，还包括：在所述有轨电车处于制动工况时，控制将所述有轨电车制动产生的电能传输给所述有轨电车的辅助变流器和/或所述有轨电车的空调；所述辅助变流器，用于将接收到的直流电转换为交流电提供给所述有轨电车上的交流用电设备；和/或，将所述接收到的直流电降压提供给所述有轨电车上的低压直流用电设备。 5.根据权利要求1所述的有轨电车的供电控制方法，其特征在于，还包括：确定所述有轨电车从所述有接触网的路段进入所述无接触网的路段时，控制接触器断开；所述接触器位于所述受电弓与所述逆变电路之间；确定所述有轨电车从所述无接触网的路段进入所述有接触网的路段时，控制所述受电弓从所述接触网获取电能，并控制所述接触器闭合。 6.根据权利要求1所述的有轨电车的供电控制方法，其特征在于，还包括：确定所述接触网供电故障或所述受电弓故障时，控制所述DC-DC电路将动力电池的输出电压升压后提供给所述逆变电路，所述逆变电路将升压后的直流电逆变为交流电提供给所述牵引电机，以对所述有轨电车进行应急牵引。 7.一种有轨电车的牵引变流器，其特征在于，用于对有轨电车的牵引电机进行供电；所述有轨电车的接触网为直流电网；所述牵引变流器包括：控制器、直流-直流DC-DC电路和逆变电路；所述控制器，用于确定所述有轨电车处于有接触网的路段时，控制所述有轨电车的受电弓从所述接触网获取电能，所述逆变电路将所述接触网的直流电逆变为交流电提供给所述牵引电机；所述控制器，还用于确定所述有轨电车处于无接触网的路段时，控制所述DC-DC电路将动力电池的输出电压升压后提供给所述逆变电路，所述逆变电路将升压后的直流电逆变为交流电提供给所述牵引电机。 8.根据权利要求7所述的有轨电车的牵引变流器，其特征在于，所述控制器，还用于确定所述有轨电车处于无接触网的路段时，控制所述DC-DC电路将动力电池的输出电压升压后提供给所述有轨电车的辅助变流器和/或所述有轨电车的空调；所述辅助变流器，用于将接收到的直流电转换为交流电提供给所述有轨电车上的交流用电设备；和/或，将所述接收到的直流电降压提供给所述有轨电车上的低压直流用电设备。 9.根据权利要求7所述的有轨电车的牵引变流器，其特征在于，所述控制器，还用于在所述有轨电车处于制动工况时，控制所述DC-DC电路将所述有轨电车制动产生的电能降压传输给动力电池。 10.根据权利要求7所述的有轨电车的牵引变流器，其特征在于，所述控制器，还用于在所述有轨电车处于制动工况时，控制将所述有轨电车制动时产生的电能传输给所述有轨电车的辅助变流器和/或所述有轨电车的空调；所述辅助变流器，用于将接收到的直流电转换为交流电提供给所述有轨电车上的交流用电设备；和/或，将所述接收到的直流电降压提供给所述有轨电车上的低压直流用电设备。 11.根据权利要求7所述的有轨电车的牵引变流器，其特征在于，还包括：接触器，所述接触器位于所述受电弓与所述逆变电路之间；所述控制器，还用于确定所述有轨电车从所述有接触网的路段进入所述无接触网的路段时，控制所述接触器断开；所述控制器，还用于确定所述有轨电车从所述无接触网的路段进入所述有接触网的路段时，控制所述受电弓从所述接触网获取电能，并控制所述接触器闭合。 12.根据权利要求11所述的有轨电车的牵引变流器，其特征在于，所述有轨电车包括第一触发元件和第二触发元件；所述控制器，具体用于根据所述第一触发元件产生的第一信号确定所述有轨电车从所述有接触网的路段进入所述无接触网的路段；根据所述第二触发元件产生的第二信号确定所述有轨电车从所述无接触网的路段进入所述有接触网的路段。 13.根据权利要求7所述的有轨电车的牵引变流器，其特征在于，所述控制器，还用于确定所述接触网供电故障或所述受电弓故障时，控制所述DC-DC电路将动力电池的输出电压升压后提供给所述逆变电路，所述逆变电路将升压后的直流电逆变为交流电提供给所述牵引电机，以对所述有轨电车进行应急牵引。 14.一种有轨电车，包括车体，其特征在于，所述有轨电车包括权利要求7-13任一项所述的牵引变流器；还包括：受电弓、动力电池和牵引电机；所述有轨电车的接触网为直流电网。
所属类别：	发明专利