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原文传递一种动力集中式直流内燃动车组列车供电系统

专利名称：	一种动力集中式直流内燃动车组列车供电系统
摘要：	本发明提供了一种动力集中式直流内燃动车组列车供电系统，属于机车轨道交通领域，这种动力集中式直流内燃动车组列车供电系统，包括交流辅助发电机、辅交控制器、整流模块、冷却风扇模块、牵引通风机模块和供电逆变器；交流辅助发电机通过整流模块整流后向供电逆变器供电；整流模块与辅交控制器电连接传输控制电信号；辅交控制器与供电逆变器连接传输控制电信号；供电逆变器用于将输出电调整为415V、50Hz的交流电后向动车组列车供电；整流模块还分别与冷却风扇模块和牵引通风机模块电连接，向冷却风扇模块和牵引通风机模块供电。这种供电系统经济性强，噪音污染小，更加环保，可靠性高，供电方式灵活。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	中车资阳机车有限公司
发明人：	彭长福;刘军;陈俊哲;王永;孟玉发;王平华;李茹华;熊明彬;韩笑;叶顶康;李廉枫
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-10T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910387695.6
公开号：	CN110001672A
代理机构：	成都九鼎天元知识产权代理有限公司
代理人：	钱成岑
分类号：	B61C5/00(2006.01);B;B61;B61C;B61C5
申请人地址：	641301 四川省资阳市雁江区晨风路六号
主权项：	1.一种动力集中式直流内燃动车组列车供电系统，其特征在于，包括交流辅助发电机、辅交控制器、整流模块、冷却风扇模块、牵引通风机模块和供电逆变器；所述交流辅助发电机通过所述整流模块整流后向所述供电逆变器供电；所述整流模块与所述辅交控制器电连接传输控制电信号；所述辅交控制器与所述供电逆变器连接传输控制电信号；所述供电逆变器用于将输出电调整为415V、50Hz的交流电后向动车组列车供电；所述整流模块还分别与所述冷却风扇模块和所述牵引通风机模块电连接，向所述冷却风扇模块和所述牵引通风机模块供电。 2.根据权利要求1所述的动力集中式直流内燃动车组列车供电系统，其特征在于，还包括司机操纵台，所述辅交控制器的与所述司机操纵台电连接。 3.根据权利要求2所述的动力集中式直流内燃动车组列车供电系统，其特征在于，还包括与所述司机操纵台电连接的机车微机控制装置；所述交流辅助发电机通过柴油机提供动力，所述柴油机与所述机车微机控制装置电连接，所述辅交控制器与所述机车微机控制装置电连接。 4.根据权利要求1所述的动力集中式直流内燃动车组列车供电系统，其特征在于，所述冷却风扇模块包括冷却风扇逆变器和冷却风扇电机，所述冷却风扇逆变器与所述整流模块电连接，所述冷却风扇逆变器向所述冷却风扇电机供电。 5.根据权利要求4所述的动力集中式直流内燃动车组列车供电系统，其特征在于，所述冷却风扇逆变器用于将输出电调整为0-500V、0-87.4Hz的交流电。 6.根据权利要求1所述的动力集中式直流内燃动车组列车供电系统，其特征在于，所述牵引通风机模块包括牵引通风机逆变器和牵引通风机电机，所述牵引通风机逆变器与所述整流模块电连接，所述牵引通风机逆变器向所述牵引通风机电机供电。 7.根据权利要求6所述的动力集中式直流内燃动车组列车供电系统，其特征在于，所述牵引通风机逆变器用于将输出电调整为0-500V、0-87.4Hz的交流电。 8.根据权利要求3所述的动力集中式直流内燃动车组列车供电系统，其特征在于，还包括重联车，所述辅交控制器与所述重联车电连接，所述重联车与所述机车微机控制装置电连接。
所属类别：	发明专利