详情

原文传递高铁、动车专用吊座

专利名称：	高铁、动车专用吊座
摘要：	本实用新型公开了一种高铁、动车专用吊座，涉及高铁、动车用具技术领域。该高铁、动车专用吊座，包括销体、插销、第一挡板、保护套、第二挡板、把手、限位杆、第一承力盘、承力座、限位环、连接杆、第二承力盘、减震弹簧，插销设置在销体顶部的右侧，销体左侧的一端固定连接在第一挡板右侧的正中，保护套的数量为两个，两个保护套左侧的一端分别对称固定连接在第一挡板右侧的顶部和底部。该高铁、动车专用吊座，通过焊接小链的开坡口焊接方式，使整体结构完善，在保证连接强度的同时满足应力强度要求，使销体被插销稳定固定在底座上的同时，不易受力弯折，提高了该高铁、动车专用吊座的使用寿命。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	江苏益联工业装备制造有限公司
发明人：	丁伟
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-07T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201821834283.X
公开号：	CN209096728U
代理机构：	北京华际知识产权代理有限公司
代理人：	李浩
分类号：	B61D37/00(2006.01);B;B61;B61D;B61D37
申请人地址：	225321 江苏省泰州市高港区口岸街道南侧1号
主权项：	1.一种高铁、动车专用吊座，包括销体(1)、插销(2)、第一挡板(3)、保护套(4)、第二挡板(5)、把手(6)、限位杆(7)、第一承力盘(8)、承力座(9)、限位环(10)、连接杆(11)、第二承力盘(12)、减震弹簧(13)，其特征在于：所述插销(2)设置在销体(1)顶部的右侧，所述销体(1)左侧的一端固定连接在第一挡板(3)右侧的正中，所述保护套(4)的数量为两个，两个所述保护套(4)左侧的一端分别对称固定连接在第一挡板(3)右侧的顶部和底部，所述第二挡板(5)设置在第一挡板(3)的左侧，所述把手(6)右侧的一端固定连接在第二挡板(5)左侧的正中，所述限位杆(7)的数量为两个，两个所述限位杆(7)左侧的一端分别对称固定连接在第二挡板(5)右侧的顶部和底部；所述第一承力盘(8)的数量为两个，两个所述限位杆(7)右侧的一端分别固定连接在两个第一承力盘(8)左侧的正中，所述承力座(9)的数量为两个，所述限位环(10)的数量为两个，两个所述限位环(10)分别设置在两个承力座(9)右侧的正中，所述连接杆(11)的数量为两个，两个所述连接杆(11)分别设置在两个限位环(10)的右侧，所述第二承力盘(12)的数量为两个，两个所述连接杆(11)左侧的一端分别固定连接在两个第二承力盘(12)右侧的正中，所述减震弹簧(13)的数量为两个，两个所述减震弹簧(13)分别设置在两个承力座(9)内腔的内部。 2.根据权利要求1所述的高铁、动车专用吊座，其特征在于：所述插销(2)底部的一端贯穿销体(1)顶部的壁体并延伸至销体(1)的内部，所述插销(2)与销体(1)的壁体相贴合，所述保护套(4)的内腔由其左侧的正中与外界相连通。 3.根据权利要求2所述的高铁、动车专用吊座，其特征在于：所述限位杆(7)右侧的一端贯穿第一挡板(3)的壁体并延伸至保护套(4)的内部，所述限位杆(7)与第一挡板(3)的壁体相贴合，所述第一承力盘(8)的正面、背面、顶部和底部贴合保护套(4)内壁的正面、背面、顶部和底部。 4.根据权利要求3所述的高铁、动车专用吊座，其特征在于：两个所述承力座(9)左侧的一端分别对称固定连接在第二挡板(5)右侧的顶部和底部，所述承力座(9)设置在两侧限位杆(7)之间。 5.根据权利要求4所述的高铁、动车专用吊座，其特征在于：所述限位环(10)贯穿承力座(9)右侧的壁体并延伸至承力座(9)的内部，所述限位环(10)与承力座(9)的壁体固定连接。 6.根据权利要求5所述的高铁、动车专用吊座，其特征在于：所述连接杆(11)左侧的一端贯穿限位环(10)右侧的正中并延伸至承力座(9)的内部，所述连接杆(11)与限位环(10)的壁体相贴合，所述连接杆(11)右侧的一端固定连接在第一挡板(3)的右侧上。 7.根据权利要求6所述的高铁、动车专用吊座，其特征在于：所述第二承力盘(12)的正面、背面、顶部和底部贴合承力座(9)内壁的正面、背面、顶部和底部，所述减震弹簧(13)左侧的一端固定连接在承力座(9)左侧的内壁上，所述减震弹簧(13)右侧的一端固定连接在承力盘(12)左侧的壁体上。
所属类别：	实用新型