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原文传递车辆平衡悬挂系统及车辆

专利名称：	车辆平衡悬挂系统及车辆
摘要：	本实用新型提供了一种车辆平衡悬挂系统及车辆，涉及车辆减震技术领域，为解决现有车辆在行驶过程中，车身发生震动时冲击感较强，使乘坐人员感觉不适的技术问题。涉及一种车辆平衡悬挂系统，包括：左上横臂、左下横臂、右上横臂和右下横臂；左上横臂与右上横臂之间连接有相交叉设置的第一减震支路和第二减震支路，其中，第一减震支路和第二减震支路相对车身对称设置，第一减震支路的左上支点与第二减震支路的右上支点均与车架固连；左上支点与右上支点所在高度高于车身的重心。还涉及一种车辆，包括：上述的车辆平衡悬挂系统。该车辆平衡悬挂系统及车辆能够使在车内的乘坐人员感受不到或感受到很小的冲击感，提升了乘坐人员的舒适性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	李德兴
发明人：	李德兴
专利状态：	有效
申请日期：	2018-08-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201821379633.8
公开号：	CN209096406U
代理机构：	北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	崔振
分类号：	B60G3/20(2006.01);B;B60;B60G;B60G3
申请人地址：	402260 重庆市江津区慈云镇迎宾大道493号附19号
主权项：	1.一种车辆平衡悬挂系统，其特征在于，包括：与左车轮(100)转动连接的左上横臂(110)和左下横臂(120)、与右车轮(200)转动连接的右上横臂(210)和右下横臂(220)，其中，所述左上横臂(110)、所述左下横臂(120)、所述右上横臂(210)和所述右下横臂(220)的另一端均与车架固连；所述左上横臂(110)与所述右上横臂(210)之间连接有相交叉设置的第一减震支路(300)和第二减震支路(400)，其中，所述第一减震支路(300)和所述第二减震支路(400)相对车身对称设置，所述第一减震支路(300)的左上支点与所述第二减震支路(400)的右上支点均与车架固连；所述左上支点与所述右上支点所在高度高于车身的重心。 2.根据权利要求1所述的车辆平衡悬挂系统，其特征在于，所述第一减震支路(300)在所述左上横臂(110)上的连接点与所述第二减震支路(400)在所述左上横臂(110)上的连接点不共点。 3.根据权利要求2所述的车辆平衡悬挂系统，其特征在于，所述第一减震支路(300)在所述右上横臂(210)上的连接点与所述第二减震支路(400)在所述右上横臂(210)上的连接点不共点。 4.根据权利要求3所述的车辆平衡悬挂系统，其特征在于，所述第一减震支路(300)包括第一减震器(310)和第一减震弹簧(320)，所述第一减震器(310)转动连接在所述左上横臂(110)与所述左上支点之间；所述第二减震支路(400)包括第二减震器(410)和第二减震弹簧(420)，所述第二减震器(410)转动连接在所述右上横臂(210)与所述右上支点之间。 5.根据权利要求4所述的车辆平衡悬挂系统，其特征在于，所述左上支点与所述右上横臂(210)之间转动连接有第一连接杆(330)；所述右上支点与所述左上横臂(110)之间转动连接有第二连接杆(430)。 6.根据权利要求5所述的车辆平衡悬挂系统，其特征在于，所述第一连接杆(330)可替换为第三减震器；所述第二连接杆(430)可替换为第四减震器。 7.根据权利要求5或6所述的车辆平衡悬挂系统，其特征在于，所述第一减震器(310)、所述左上支点与所述第一连接杆(330)之间连接构成两个三角型结构；所述第二减震器(410)、所述右上支点与所述第二连接杆(430)之间连接构成两个三角型结构。 8.根据权利要求1所述的车辆平衡悬挂系统，其特征在于，所述左上支点与所述右上支点之间的间距为可调间距。 9.一种车辆，其特征在于，包括：上述权利要求1-8任一项所述的车辆平衡悬挂系统。 10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括轿车、沙滩车或越野车。
所属类别：	实用新型