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原文传递列车车厢供电断线检测与保护控制电路

专利名称：	列车车厢供电断线检测与保护控制电路
摘要：	本发明实施例提供一种列车车厢供电断线检测与保护控制电路，包括：可编程控制器、第一继电器和接触器；第一继电器的线圈接入第一车端连接器所在回路；第一继电器的触点与可编程控制器连接；接触器的线圈与可编程控制器连接；接触器的触点接入列车车厢的负载回路；可编程控制器检测第一继电器的触点状态，控制接触器的线圈的得失电，并将第一继电器的触点状态发送到列车控制管理系统。本发明实施例提供的列车车厢供电断线检测与保护控制电路，将车端连接器的状态信号转化为控制需要的脉冲信号，将车端连接器意外断开产生脉冲信号自动控制车辆主电路的自动断开和闭合，实现系统的自动控制，解决了车端连接器意外断开的情况不易被发现的问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	中车青岛四方机车车辆股份有限公司
发明人：	周诗林;冯庆鹏;岳同奇;林森
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910230685.1
公开号：	CN110001678A
代理机构：	北京路浩知识产权代理有限公司
代理人：	王庆龙;苗晓静
分类号：	B61C17/00(2006.01);B;B61;B61C;B61C17
申请人地址：	266111 山东省青岛市城阳区锦宏东路88号
主权项：	1.一种列车车厢供电断线检测与保护控制电路，其特征在于，包括：可编程控制器、第一继电器和接触器；所述第一继电器的线圈接入第一车端连接器所在回路；所述第一继电器的触点与所述可编程控制器连接；所述接触器的线圈与所述可编程控制器连接；所述接触器的触点接入列车车厢的负载回路；所述可编程控制器用于检测所述第一继电器的触点状态，控制所述接触器的线圈的得失电，并将所述第一继电器的触点状态发送到列车控制管理系统。 2.根据权利要求1所述的列车车厢供电断线检测与保护控制电路，其特征在于，所述可编程控制器包括：检测回路、控制回路和处理器；所述第一继电器的触点接入所述检测回路；所述接触器的线圈接入所述控制回路；所述处理器分别与所述检测回路和所述控制回路连接；所述检测回路用于检测所述第一继电器的触点状态；所述控制回路用于控制所述接触器的线圈的得失电；所述处理器用于根据所述第一继电器的触点状态向所述控制回路发送控制指令，并将所述第一继电器的触点状态发送到列车控制管理系统。 3.根据权利要求1所述的列车车厢供电断线检测与保护控制电路，其特征在于，还包括：第二继电器；所述第二继电器的线圈接入第二车端连接器所在回路；所述第二继电器的触点与所述可编程控制器连接。 4.根据权利要求1所述的列车车厢供电断线检测与保护控制电路，其特征在于，所述接触器的容量大于列车车厢中总负载的额定电流。 5.根据权利要求1所述的列车车厢供电断线检测与保护控制电路，其特征在于，所述第一继电器的触点为常开触点，当所述第一车端连接器正常连接时，所述第一继电器的线圈得电，所述第一继电器的触点闭合，当所述第一车端连接器断开时，所述第一继电器的线圈失电，所述第一继电器的触点断开。 6.根据权利要求1所述的列车车厢供电断线检测与保护控制电路，其特征在于，所述接触器的触点为常开触点，当所述接触器的线圈得电时，所述接触器的触点闭合，列车车厢供电正常，当所述接触器的线圈失电时，所述接触器的触点断开，列车车厢供电中断。 7.根据权利要求3所述的列车车厢供电断线检测与保护控制电路，其特征在于，所述第二继电器的触点为常开触点，当所述第二车端连接器正常连接时，所述第二继电器的线圈得电，所述第二继电器的触点闭合，当所述第二车端连接器断开时，所述第二继电器的线圈失电，所述第二继电器的触点断开。 8.一种列车车厢供电断线检测与保护控制方法，其特征在于，包括：获取第一继电器的触点状态，其中，所述第一继电器的线圈接入第一车端连接器所在回路；根据所述第一继电器的触点状态，控制接触器的线圈的得失电，并将所述第一继电器的触点状态发送到列车控制管理系统，其中，所述接触器的触点接入列车车厢的负载回路。 9.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器和处理器，所述处理器和所述存储器通过总线完成相互间的通信；所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令能够执行如权利要求8所述的方法。 10.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，当所述计算机程序被处理器执行时，实现如权利要求8所述的方法。
所属类别：	发明专利