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原文传递用于车辆的制冷系统

专利名称：	用于车辆的制冷系统
摘要：	提供一种用于车辆的制冷系统，其包括内部和外部冷凝器回路。内部冷凝器回路包括接收从压缩机出来的第一部分制冷剂的第一阀，和在加热车厢内部的同时从第一阀接收和冷凝第一部分制冷剂的车厢冷凝器。外部冷凝器回路包括：接收从压缩机出来的第二部分制冷剂的第二阀；从第二阀接收并压缩第二部分制冷剂的外部冷凝器；在车厢冷凝器和接收第一和第二部分制冷剂的外部冷凝器下游的储存器；储存器下游的热交换器；与热交换器并联连接的旁通阀。热交换器和旁通阀从储存器接收部分制冷剂。控制模块控制第一、第二和旁通阀的位置。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	株式会社电装
发明人：	单志伟;桑原干治
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201910016414.6
公开号：	CN110014805A
代理机构：	上海华诚知识产权代理有限公司
代理人：	徐颖聪
分类号：	B60H1/32(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	日本国爱知县刈谷市昭和町1-1
主权项：	1.一种用于车辆(100)的制冷系统，其特征在于，所述制冷系统包含：内部冷凝器回路(200)，所述内部冷凝器回路(200)包含：第一入口阀(210)，所述第一入口阀(210)被构造成接收从压缩机(130)出来的第一部分制冷剂，和车厢冷凝器(118)，所述车厢冷凝器(118)被构造成从所述第一入口阀(210)接收所述第一部分制冷剂，并且在加热所述车辆(100)的车厢(102)的内部的同时冷凝所述第一部分制冷剂；外部冷凝器回路(202、300、400、500)，所述外部冷凝器回路(202、300、400、500)包含第二入口阀(220)，所述第二入口阀(220)被构造成接收从所述压缩机(130)出来的第二部分制冷剂，外部冷凝器(132、302、402、502)，所述外部冷凝器(132、302、402、502)被构造成从所述第二入口阀(220)接收所述第二部分制冷剂并压缩所述第二部分制冷剂，储存器(140、306、406、506)，所述储存器(140、306、406、506)在所述车厢冷凝器(118)和所述外部冷凝器(132、302、402、502)的下游，并且被构造成接收所述第一部分制冷剂和所述第二部分制冷剂，外部过冷热交换器(136、304、404、504)，所述外部过冷热交换器(136、304、404、504)在所述储存器(140、306、406、506)的下游，和旁通阀(224、326、422、508)，所述旁通阀(224、326、422、508)与所述外部过冷热交换器(136、304、404、504)并联连接，其中，所述外部过冷热交换器(136、304、404、504)和所述旁通阀(224、326、422、508)从所述储存器(140、306、406、506)接收各自部分的制冷剂；和控制模块(120)，所述控制模块(120)被构造成控制所述第一入口阀(210)、所述第二入口阀(220)和所述旁通阀(224、326、422、508)的位置。 2.如权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，进一步包含所述压缩机(130)，其中所述第一入口阀(210)和所述第二入口阀(220)被连接在所述压缩机(130)的下游。 3.如权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，进一步包含：第一膨胀阀(204)，所述第一膨胀阀(204)被连接在所述外部冷凝器回路(202、300、400、500)的下游；和第一蒸发器(114)，所述第一蒸发器(114)被连接在所述第一膨胀阀(204)的下游，其中所述控制模块(120)被构造成控制所述第一膨胀阀(204)的位置。 4.如权利要求3所述的制冷系统，其特征在于，其中，所述第一蒸发器(114)被设置在所述车厢(102)中，并且被构造成对所述车厢(102)的内部进行冷却和除湿。 5.如权利要求4所述的制冷系统，其特征在于，其中，所述控制模块(120)被构造成基于来自除湿传感器或输入装置(123)的信号，来调节所述第一膨胀阀(204)的位置。 6.如权利要求3所述的制冷系统，其特征在于，其中：所述第一蒸发器(114)被构造成吸收所述车辆(100)的动力源(150)中的热量；并且所述控制模块(120)被构造成控制所述第一入口阀(210)、所述第二入口阀(220)和所述旁通阀(224、326、422、508)的位置和所述第一膨胀阀(204)的位置，以在提供动力系统冷却的同时提供车厢加热。 7.如权利要求3所述的制冷系统，其特征在于，进一步包含：第二膨胀阀(206)；和第二蒸发器(144)，所述第二蒸发器(144)在所述第二膨胀阀(206)的下游，并且被构造成吸收来自所述车辆(100)的动力系统(106)的热量，其中所述第一蒸发器(114)被构造成对所述车厢(102)的内部进行除湿，并且所述控制模块(120)被构造成控制所述第二膨胀阀(206)的位置。 8.如权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，其中，所述控制模块(120)被构造成，基于从所述车厢冷凝器(118)出来的所述第一部分制冷剂的温度、从所述车厢冷凝器(118)出来的空气温度、或所述车厢(102)中的温度中的至少一个温度，来调节所述旁通阀(224、326、422、508)的位置，以调节所述车厢冷凝器(118)的热输出率。 9.如权利要求1至8中任一项所述的制冷系统，其特征在于，其中，所述控制模块(120)被构造成：(i)确定所述车辆(100)的动力系统(106)的冷却量，以及(ii)基于所述冷却量，判定是否打开所述第二入口阀(220)以及是否关闭所述旁通阀(224、326、422、508)。 10.一种用于车辆(100)的外部冷凝器回路，其特征在于，所述外部冷凝器回路包含：外部冷凝器(132、302、402、502)，所述外部冷凝器(132、302、402、502)被构造成从外部冷凝器入口阀(220)接收制冷系统(104)中的第一部分制冷剂；储存器(140、306、406、506)，所述储存器(140、306、406、506)被构造成从所述外部冷凝器(132、302、402、502)接收所述第一部分制冷剂，并且从车厢冷凝器(118)接收所述制冷系统(104)中的第二部分制冷剂；外部过冷热交换器(136、304、404、504)，所述外部过冷热交换器(136、304、404、504)被构造成从所述储存器(140、306、406、506)接收第三部分制冷剂，并且将所述第三部分制冷剂输出到一个或多个膨胀阀(204、206)；和旁通阀(224、326、422、508)，其中所述旁通阀(224、326、422、508)的位置对应于：(i)从所述储存器(140、306、406、506)输出并且绕过所述外部过冷热交换器(136、304、404、504)的制冷剂量，以及(ii)所述车辆(100)中的车厢加热量。 11.如权利要求10所述的外部冷凝器回路，其特征在于，进一步包含止回阀(222、314、414、514)，所述止回阀(222、314、414、514)防止所述第一部分制冷剂从所述储存器(140、306、406、506)返回到所述外部冷凝器(132、302、402、502)。 12.如权利要求10或11所述的外部冷凝器回路，其特征在于，其中，所述外部冷凝器(132、302、402、502)邻接所述外部过冷热交换器(136、304、404、504)。 13.如权利要求10至12中任一项所述的外部冷凝器回路，其特征在于，其中，所述储存器(140、306、406、506)邻接所述外部冷凝器(132、302、402、502)和所述外部过冷热交换器(136、304、404、504)。 14.如权利要求10至13中任一项所述的外部冷凝器回路，其特征在于，进一步包含旁通通道(322)，所述旁通通道(322)(i)在第一端被连接到所述储存器(306)的输出和外部过冷热交换器的输入，以及(ii)在第二端被连接到所述外部过冷热交换器的输出，其中所述旁通阀的位置对应于通过所述旁通通道(322)的制冷剂量。 15.如权利要求10至13中任一项所述的外部冷凝器回路，其特征在于，进一步包含旁通通道(420)，所述旁通通道(420)(i)在第一端被连接到所述储存器的输出而不连接到所述外部过冷热交换器的输入，以及(ii)在第二端被连接到所述外部过冷热交换器的输出，其中，所述旁通阀的位置对应于通过所述旁通通道(420)的制冷剂量。 16.如权利要求10至13中任一项所述的外部冷凝器回路，其特征在于，其中：所述储存器经由分隔构件(528)被分成第一部分(524)和第二部分(526)；所述旁通阀被设置在所述储存器中；并且所述旁通阀的位置对应于从所述储存器的所述第一部分(524)通到所述储存器的所述第二部分(526)，且绕过所述外部过冷热交换器的制冷剂量。 17.如权利要求16所述的外部冷凝器回路，其特征在于，其中：所述外部过冷热交换器包含第一部分(530)和第二部分(532)；所述外部过冷热交换器的所述第一部分(530)(i)在第一端从所述储存器的所述第一部分(524)接收所述第三部分制冷剂，以及(ii)在第二端将所述第三部分制冷剂输出到所述外部过冷热交换器的所述第二部分(532)；并且所述外部过冷热交换器的所述第二部分(532)(i)从所述外部过冷热交换器的所述第一部分(530)接收所述第三部分制冷剂，以及(ii)将所述第三部分制冷剂输出到所述储存器的所述第二部分(526)。 18.一种操作用于车辆(100)的制冷系统(104)的方法，其特征在于，所述方法包含：检测传感器(122、214、216)的输出；基于所述传感器(122、214、216)的所述输出，判定是否加热所述车辆(100)的车厢(102)，并且确定所述车辆(100)的动力系统(106)的冷却量；在加热所述车厢(102)的同时，基于所述传感器(122、214、216)的所述输出，打开并调节车厢冷凝器入口阀(210)；在向所述动力系统(106)提供小于预定量的第一冷却量的同时，关闭外部冷凝器(132、302、402、502)的外部冷凝器入口阀(220)并调节旁通阀(224、326、422、508)的位置，其中所述旁通阀(224、326、422、508)的位置对应于绕过外部过冷热交换器(136、304、404、504)并从储存器(140、306、406、506)通到所述旁通阀(224、326、422、508)的制冷剂量，其中所述外部过冷热交换器(136、304、404、504)位于所述外部冷凝器(132、302、402、502)的下游；以及在向所述动力系统(106)提供大于或等于所述预定量的第二冷却量的同时，打开所述外部冷凝器入口阀(220)并关闭所述旁通阀(224、326、422、508)。 19.如权利要求18所述的方法，其特征在于，进一步包含在提供所述第一冷却量或所述第二冷却量的同时加热所述车厢(102)。 20.如权利要求18或19所述的方法，其特征在于，进一步包含：基于所述传感器(122、214、216)的输出之一或输入装置(123)的输出，判定是否执行所述车厢(102)的除湿；和在加热所述车厢(102)的同时对所述车厢(102)进行除湿并提供所述第一冷却量或所述第二冷却量。
所属类别：	发明专利