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原文传递公共交通拉手发电装置

专利名称：	公共交通拉手发电装置
摘要：	本发明公开了一种公共交通拉手发电装置，包括以转动方式设置在车厢内的传动轴，传动轴的一端连接有发电机，该传动轴上分布有至少一个发电驱动模组，发电驱动模组包括固定安装在车厢内的支撑壳体，支撑壳体通过轴承支承在传动轴上，支撑壳体内转动安装有转轴，该转轴与传动轴之间通过单向传动机构动力连接，该转轴上卷套有拉带，拉带的一端伸出支撑壳体，并连接有拉手，转轴的一端安装有复位部件，以提供转轴沿拉带收回方向转动的驱动力，转轴的另一端安装有止锁组件，在该转轴转动惯量超过预设值时，止锁组件能够限制转轴沿拉带拉出方向转动。本发明的有益效果是：结构简单，发电效率高，车辆急停急起时拉手稳固性好。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	周杰
发明人：	周杰;张祯
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910365857.6
公开号：	CN110001493A
代理机构：	重庆为信知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	王玉杰
分类号：	B60N3/02(2006.01);B;B60;B60N;B60N3
申请人地址：	401331 重庆市沙坪坝区虎溪街道重庆科技学院能源与动力学院和园四号
主权项：	1.一种公共交通拉手发电装置，其特征在于：包括以转动方式设置在车厢(1)内的传动轴(14)，传动轴(14)的一端连接有发电机(4)，该传动轴(14)上沿长度方向分布有至少一个发电驱动模组(B)，发电驱动模组(B)包括固相对于所述车厢(1)固定的支撑壳体(2)，支撑壳体(2)通过轴承支承在所述传动轴(14)上，支撑壳体(2)内转动安装有转轴(3)，该转轴(3)与所述传动轴(14)之间通过单向传动机构(5)动力连接，该转轴(3)上卷套有拉带(6)，拉带(6)的一端伸出支撑壳体(2)，所述转轴(3)的一端安装有复位部件(8)，以提供转轴(3)沿拉带(6)收回方向转动的驱动力，转轴(3)的另一端安装有止锁组件(9)，在该转轴(3)转动惯量超过预设值时，止锁组件(9)能够限制转轴(3)沿使拉带(6)向外运动的方向转动。 2.根据权利要求1所述的公共交通拉手发电装置，其特征在于：所述单向传动机构(5)包括固定套装在传动轴(14)上的第一齿轮(5a)，以及转动套装转轴(3)上的第二齿轮(5b)，第一齿轮(5a)与第二齿轮(5b)互相啮合，第二齿轮(5b)的端面设有棘轮槽(5d)，转轴(3)在对应棘轮槽(5d)位置转动安装有棘齿(5c)。 3.根据权利要求2所述的公共交通拉手发电装置，其特征在于：所述转轴(3)上设有安装盘(3a)，棘齿(5c)转动安装在安装盘(3a)上，并通过第一弹性元件(5e)支撑在与所述棘轮槽(5d)相适应的位置。 4.根据权利要求1或2或3所述的公共交通拉手发电装置，其特征在于：所述支撑壳体(2)正对转轴(3)一端端部的侧壁上设有环形阵列分布的止锁槽(2a)，所述转轴(3)的端面上设有安装轴(9c)，止锁组件(9)包括均转动设置在安装轴(9c)上的锁齿(9a)和摆锤(9b)，其中锁齿(9a)的一侧设有驱动槽(9g)，摆锤(9b)的末端具有撞击球(9h)，撞击球(9h)位于驱动槽(9g)内。 5.根据权利要求4所述的公共交通拉手发电装置，其特征在于：所述转轴(3)的端面上还设有第一限位部(9d)和第二限位部(9e)，所述锁齿(9a)转动的上下极限位置分别被第一限位部(9d)和第二限位部(9e)限制。 6.根据权利要求5所述的公共交通拉手发电装置，其特征在于：所述转轴(3)的端面上安装有第二弹性元件(9f)，第二弹性元件(9f)的远端弹性抵接在所述锁齿(9a)上。 7.根据权利要求4所述的公共交通拉手发电装置，其特征在于：所述复位部件(8)为卷簧，卷簧设置在转轴(3)远离锁齿(9a)的一端，且卷簧的两端分别与转轴(3)和支撑壳体(2)固定连接。 8.根据权利要求1所述的公共交通拉手发电装置，其特征在于：所述支撑壳体(2)上安装有沿传动轴(14)轴向布置的支撑套筒(10)，所述传动轴(14)通过轴承(11)转动安装在该支撑套筒(10)内。 9.根据权利要求2所述的公共交通拉手发电装置，其特征在于：所述传动轴(14)的端部安装有第三齿轮(12)，发电机(4)的输入轴上安装有第四齿轮(13)，该第四齿轮(13)与第三齿轮(12)互相啮合。 10.根据权利要求9所述的公共交通拉手发电装置，其特征在于：所述第二齿轮(5b)的直径大于第一齿轮(5a)的直径，第四齿轮(13)的直径大于第三齿轮(12)的直径。
所属类别：	发明专利