详情

原文传递一种提高过分相区舒适度的方法

专利名称：	一种提高过分相区舒适度的方法
摘要：	本发明公开了一种提高过分相区舒适度的方法，所述方法包括：列车接收前方分相区信息，并实时获取列车当前状态信息；列车实时接收当前线路数据，根据所述前方分相区信息，确定前方分相区坡度信息；根据所述前方分相区信息、列车当前状态信息和前方分相区坡度信息，实时计算剩余时间和提前时间。本发明通过实时计算得到相应路段的允许速度和期望速度，控制列车行驶全程速度变化幅度与频率，并且在分相区内，列车采取惰行方式或采取有制动无牵引方式，提高了列车过分相区时的乘坐舒适度。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
发明人：	陈志强;张友兵;王建敏;吴培栋;王佳
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201910236671.0
公开号：	CN110015278A
代理机构：	北京知联天下知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张陆军
分类号：	B60T8/17(2006.01);B;B60;B60T;B60T8
申请人地址：	100070 北京市丰台区丰台科技园汽车博物馆南路1号院B座7层
主权项：	1.一种提高过分相区舒适度的方法，其特征在于，所述方法包括：列车接收前方分相区信息，并实时获取列车当前状态信息；列车实时接收当前线路数据，根据所述前方分相区信息，确定前方分相区坡度信息；根据所述前方分相区信息、列车当前状态信息和前方分相区坡度信息，实时计算剩余时间和提前时间；根据所述剩余时间和提前时间，逐级调整施加在列车上的牵引制动级位，控制列车在分相区内以惰行方式或无牵引有制动方式行驶；列车驶出分相区，逐级调整牵引制动级位，将列车实际速度逐渐调整至允许速度。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述列车接收地面设备发送的所述前方分相区信息；所述前方分相区信息包括前方分相区的起点坐标信息和前方分相区的终点坐标信息。 3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述列车当前状态信息包括列车当前实际速度、列车当前位置信息和列车当前牵引制动级位。 4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述列车通过地面设备实时获取所述当前线路数据；所述当前线路数据包括前方路段的坡度信息。 5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述前方分相区坡度信息包括：将所述前方分相区信息中的分相区起点坐标信息和分相区终点坐标信息，与所述当前线路数据中的前方路段的坡度信息进行对比，获取前方分相区对应路段的坡度信息。 6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述剩余时间为列车从当前位置到前方分相区入口的行驶时间；所述提前时间为列车进入分相区时和调整牵引制动级位时的时间差。 7.根据权利要求1或6所述的方法，其特征在于，实时计算所述剩余时间包括：列车实时获取当前位置信息和当前实际速度；依据前方分相区信息，实时计算列车车头与前方分相区入口的距离；根据所述距离和所述当前实际速度，实时计算列车到达分相区入口的剩余时间。 8.根据权利要求1或6所述的方法，其特征在于，计算所述提前时间包括：列车实时获取当前位置信息、当前实际速度和当前牵引制动级位；依据前方分相区信息，实时计算列车车头与前方分相区入口的距离；根据所述距离和所述剩余时间，确定各级牵引制动级位的撤销时间。 9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述牵引制动级位的逐级调整包括：相邻两次所述牵引制动级位调整之间预设有间隔时间。 10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述列车进入分相区前，逐级撤销牵引制动级位；当所述前方分相区为上坡路段或平坡路段时，列车在分相区内采用惰行方式行驶；当所述前方分相区为下坡路段时，列车在分相区内采用惰行方式或无牵引有制动的方式行驶。 11.根据权利要求1或10所述的方法，其特征在于，所述方法还包括加速阶段过分相区、巡航阶段过分相区和减速阶段过分相区。 12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，当列车处于所述减速阶段过分相区或巡航阶段过分相区状态时，所述逐级调整列车牵引制动级位包括：控制列车到达分相区起点时的实际速度小于或等于分相区起点的期望速度；列车在所述分相区内以惰性方式行驶；列车到达分相区终点时的实际速度小于或等于分相区终点的允许速度。 13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，当列车处于所述减速阶段过分相区状态或巡航阶段过分相区状态，且前方分相区为上坡或平坡路段时，所述分相区起点的期望速度与分相区终点的允许速度相等；当列车处于所述减速阶段过分相区状态或巡航阶段过分相区状态，且前方分相区为下坡路段时，所述分相区起点的期望速度为：分相区终点的允许速度减去分相区内下坡造成的列车速度增加值。 14.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述列车实际速度小于或等于允许速度。
所属类别：	发明专利