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原文传递一种双受电靴电力列车不断电过分段控制系统及其方法

专利名称：	一种双受电靴电力列车不断电过分段控制系统及其方法
摘要：	本发明公开了一种双受电靴电力列车不断电过分段控制系统及其方法，涉及轨道交通三相供电系统的技术领域。该控制系统包括变频变压设备、定位单元和地面运控系统；变频变压设备用于向电力列车提供三相供电；定位单元安装靠近于供电轨分段处；地面运控系统一端分别与变频变压设备和定位单元连接，用于采集信号，另一端与变频变压设备连接，用于数据通讯。因此，本发明通过协调控制相邻区间的变频变压设备在电力列车通过分段供电分段器时配合供电，不仅能实现“无感知”的分段供电，也能提高了电力列车的承载和供电效率，也使经济成本大大降低，同时也为人工智能无人驾驶创造有利条件。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	成都尚华电气有限公司
发明人：	张伟鹏;李群湛;李子晗;吴波
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-18T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201910316423.7
公开号：	CN110015214A
分类号：	B60M3/04(2006.01);B;B60;B60M;B60M3
申请人地址：	610041 四川省成都市高新区吉庆一路176号
主权项：	1.一种双受电靴电力列车不断电过分段控制系统，用于轨道交通三相供电系统，所述轨道交通三相供电系统包括三相供电轨(TR)，所述三相供电轨(TR)被分段成区间0区(S0)、区间1区(S1)、区间2区(S2)、区间3区(S3)、……区间n区(Sn)，其特征在于，所述控制系统包括：变频变压设备(A)，具体为区间0变频变压设备(A0)、区间1变频变压设备(A1)、区间2变频变压设备(A2)、区间3变频变压设备(A3)、……区间n变频变压设备(An)，且分别与所述区间0区(S0)、区间1区(S1)、区间2区(S2)、区间3区(S3)、……区间n区(Sn)对应连接，用于向电力列车(LC)提供三相供电；定位单元(P)，安装靠近于所述三相供电轨(TR)相邻区间之间的分段处，用于获取电力列车(LC)位置信息和速度信息；第一受电靴(T1)和第二受电靴(T2)，分别与所述供电轨(TR)接触，用于电力列车从三相供电轨(TR)取电；地面运控系统(EC)，其输入端分别与所述变频变压设备(A)的一端和所述定位单元(P)连接，其输出端分别与所述变频变压设备(A)的另一端连接，用于控制电力列车(LC)启停和加减速度。 2.根据权利要求1所述的一种双受电靴电力列车过分段控制系统，其特征在于，所述区间0(S0)、区间1(S1)、区间2(S2)、区间3(S3)、……区间n(Sn)的相邻两区间之间设置供电轨分段器 3.根据权利要求1所述的一种双受电靴电力列车不断电过分段控制系统，其特征在于，所述定位单元(P)包括区间0定位单元(P0)、区间1定位单元(P1)、区间2定位单元(P2)、区间3定位单元(P3)、……区间n定位单元(Pn)，所述区间0定位单元(P0)、区间1定位单元(P1)、区间2定位单元(P2)、区间3定位单元(P3)、……区间n定位单元(Pn)分别依次安装靠近于所述区间0(S0)、区间1(S1)、区间2(S2)、区间3(S3)、……区间n(Sn)的右端。 4.根据权利要求1所述的一种双受电靴电力列车不断电过分段控制系统，其特征在于，所述地面运控系统(EC)包括：数据采集模块(AD)，用于实时采集所述定位单元(P)信号和所述变频变压设备(Ai)的电流和电压信号；数据处理模块(DP)，与所述数据采集模块(AD)连接，用于实时信号转换处理和逻辑算法实现；存储模块(ST)，与所述数据处理模块(DP)连接，用于实时储存信息；通讯模块(CM)，与所述数据处理模块(DP)连接，用于向所述变频变压设备(A)发送控制指令。 5.根据权利要求4所述的一种双受电靴电力列车不断电过分段控制系统，其特征在于，所述数据采集模块(AD)分别与所述定位单元(P)和所述变频变压设备(A)连接；所述通讯模块(CM)与所述变频变压设备(A)连接。 6.根据权利要求1所述的一种双受电靴电力列车不断电过分段控制系统，其特征在于，所述区间0定位单元(P0)、区间1定位单元(P1)、区间2定位单元(P2)、区间3定位单元(P3)、……区间n定位单元(Pn)均分别为位置传感器。 7.一种使用上述权利要求1至6中任意一项所述的双受电靴电力列车不断电过分段控制系统的控制方法，其特征在于，该控制方法包括如下具体步骤：步骤一：实时获取电力列车(LC)位置和速度信息、区间i变频变压设备(Ai)的输出电流、输出电压和频率，并实时传递给区间(i+1)变频变压设备(Ai+1)，其中i∈[0，(n-1)]；步骤二：当电力列车(LC)从区间i(Si)过渡运行到区间(i+1)区(Si+1)时，根据实时获取电力列车(LC)位置和速度，地面运控系统(EC)判断电力列车(LC)的第一受电靴(T1)是否到达供电轨分段器若是，则地面运控系统(EC)启动控制区间(i+1)变频变压设备(Ai+1)使其输出电压幅值和相位与区间i变频变压设备(Ai)的输出电压幅值和相位相同，反之，则返回步骤一；步骤三：当电力列车(LC)的第一受电靴(T1)离开第i供电轨分段器并到达区间(i+1)区时，区间i变频变压设备(Ai)通过第二受电靴(T2)和区间(i+1)变频变压设备(Ai+1)通过第一受电靴(T1)共同向列车供电，此时记区间i变频变压设备(Ai)的输出电流大小为IA；同步控制区间(i+1)变频变压设备(Ai+1)输出电流IAi+1逐渐从零增大到IA和控制区间i变频变压设备(Ai)的输出电流IAi从电流IA减小至零；步骤四：当区间i变频变压设备(Ai)的输出电流IAi减小至零时，电力列车(LC)的第二受电靴(T2)离开区间i区，地面运控系统(EC)向区间i变频变压设备(Ai)发送停机指令，使区间i变频变压设备(Ai)停机。 8.根据权利要求7所述的一种双受电靴电力列车不断电过分段控制方法，其特征在于，所述区间(i+1)变频变压设备(Ai+1)输出电流IAi+1增大速度与所述区间i变频变压设备(Ai)的输出电流IAi减小速度相等。
所属类别：	发明专利