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原文传递用于车辆的白车身的结构部件和相关的制造方法

专利名称：	用于车辆的白车身的结构部件和相关的制造方法
摘要：	用于车辆的白车身的结构部件(10)，其包括：框架(12)，其由至少两个分支件(16)形成，所述至少两个分支件(16)在至少一个连接区域(18)中彼此连接并且在最小应力区域中被至少一个间隙(20)彼此分离，其中框架(12)由第一复合材料制成，该第一复合材料包括浸渍有第一聚合材料的多个连续纤维，和与框架(12)一体化的本体(14)，所述本体在间隙(20)中延伸并且在最小应力区域中连接两个分支件(16)，其中本体(14)由第二材料制成，该第二材料不同于第一复合材料并且至少包括第二聚合材料，其中本体(14)与分支件(16)一体化。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	法国;FR
申请人：	佛吉亚汽车复合材料公司
发明人：	B·埃克;G·奈德勒克;Y·曹;P·贝德姆塔;L·莫罗-让蒂安
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201910013677.1
公开号：	CN110015345A
代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：	柳爱国
分类号：	B62D25/00(2006.01);B;B62;B62D;B62D25
申请人地址：	法国楠泰尔
主权项：	1.用于车辆的白车身(8)的结构部件(10；210；310；410；524)，其包括： -框架(12)，所述框架由至少两个分支件(16)形成，所述至少两个分支件在至少一个连接区域(18)中彼此连接并且在最小应力区域中被至少一个间隙(20)彼此分离，所述框架(12)由第一复合材料制成，所述第一复合材料包括浸渍有第一聚合材料的多个连续纤维，和 -本体(14)，所述本体附接到框架(12)并且在所述间隙(20)中延伸并且在所述最小应力区域中连接两个所述分支件(16)，所述本体(14)由不同于所述第一复合材料且至少包括第二聚合材料的第二材料制成，所述本体(14)与所述分支件(16)一体化。 2.根据权利要求1所述的结构部件(10；210；310；410；524)，其中，所述框架(12)包括至少占20％体积的连续纤维。 3.根据权利要求1或2所述的结构部件(10；210；310；410；524)，所述结构部件(10；210；310；410；524)旨在承受沿平均方向定向的应力，所述连续纤维中的大多数被布置成限定与所述平均方向成基本小于或等于10°的角度。 4.根据权利要求1或2所述的结构部件(10；210；310；410；524)，其中，所述本体(14)由利用短纤维增强的聚合材料制成。 5.一种减振支撑件组件(510)，其包括： -由根据权利要求1或2的结构部件形成的减振支撑件本体(524)；和 -车轮罩(526)，所述车轮罩由聚合物复合材料制成并且集成到所述减振支撑件本体(524)中以便形成单件式部件和/或 -至少一个增强构件，所述至少一个增强构件集成在所述减振支撑件本体(524)中。 6.根据权利要求5所述的减振支撑件组件(510)，其中，所述至少一个增强构件包括金属和连续纤维增强的聚合物复合材料中的至少一种。 7.根据权利要求5所述的减振支撑件组件(510)，其中，所述至少一个增强构件包括至少一个金属板或支架(530，532，534)和/或包括由连续纤维增强的聚合物复合材料构成的至少一个安装结构。 8.根据权利要求7所述的减振支撑件组件(510)，其中，所述至少一个安装结构包括减振支撑件盖部(540)和/或悬架控制臂(522)的安装凸缘(544，546)，所述减振支撑件盖部构造成接收支柱部件(516)。 9.根据权利要求5所述的减振支撑件组件(510)，其中，所述至少一个增强构件包括至少一个金属板(530，532，534)和由连续纤维增强的聚合物复合材料构成的至少一个安装结构，所述减振支撑件组件(510)还包括第一包覆成型接口(536)和第二包覆成型接口(542)，所述第一包覆成型接口位于所述减振支撑件本体(524)和所述至少一个金属板(530，532，534)之间，所述第二包覆成型接口位于所述至少一个安装结构和所述减振支撑件本体(524)之间。 10.根据权利要求9所述的减振支撑件组件(510)，其中，由金属材料构成的所述至少一个金属板(530，532，534)在所述第一包覆成型接口(536)处集成到所述减振支撑件本体(524)中，由连续纤维增强的聚合物复合材料构成的至少一个安装结构在第二包覆成型接口(542)处集成到所述减振支撑件本体(524)中。 11.根据权利要求9所述的减振支撑件组件(510)，其包括第三包覆成型接口(548)，所述第三包覆成型接口将螺母(600)、紧固件和衬套中的至少一种集成到所述减振支撑件本体(524)中。 12.一种用于制造车辆的白车身(8)的结构部件(10；210；310；410；524)的方法，其包括以下步骤： -提供由至少两个分支件(16)形成的框架(12)，所述至少两个分支件在至少一个连接区域(18)中彼此连接并且在最小应力区域中被至少一个间隙(20)彼此分离，所述框架(12)由第一复合材料制成，所述第一复合材料包括浸渍有第一聚合材料的多个连续纤维，和 -形成附接到所述框架(12)的本体(14)，所述本体(14)在所述间隙(20)中延伸并且在最小应力区域中连接两个所述分支件(16)，所述本体(14)由不同于所述第一复合材料且至少包括第二聚合材料的第二材料制成，所述本体(14)与所述分支件(16)一体化。 13.根据权利要求12所述的方法，其中，通过将所述第二材料注入所述间隙(20)中来形成所述本体(14)。 14.一种形成减振支撑件(518)的方法，其包括： -模制减振支撑件本体(524)，所述减振支撑件本体由根据权利要求12或13制造的结构部件形成；和下列步骤中的至少一个步骤-在第一包覆成型接口(536)处将至少一个增强构件与所述减振支撑件本体(524)一体化地模制以便形成单件式部件，其中所述至少一个增强构件包括金属和连续纤维增强的聚合物复合材料中的至少一种，或者 -将由聚合物复合材料构成的车轮罩(526)与所述减振支撑件本体(524)一体化地模制，以便形成单件式部件。 15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述至少一个增强构件包括至少一个第一增强构件和至少一个第二增强构件，所述至少一个第一增强构件由金属材料构成，所述至少一个第二增强构件由连续纤维增强的聚合物复合材料构成，并且所述方法包括经由所述第一包覆成型接口(536)将所述至少一个第一增强构件一体化地模制到所述减振支撑件本体(524)，并且经由所述第二包覆成型接口(542)将所述至少一个第二增强构件一体化地模制到所述减振支撑件本体(524)，所述方法优选地包括形成至少一个第三包覆成型接口(548)，所述第三包覆成型接口将螺母(600)、紧固件和衬套中的至少一种集成到所述单件式部件中。
所属类别：	发明专利