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原文传递前副车架及车辆

专利名称：	前副车架及车辆
摘要：	本公开涉及一种前副车架及车辆，该前副车架包括上钣金件、下钣金件和至少一个加强支架，上钣金件与下钣金件连接，至少一个加强支架设置在上钣金件与下钣金件之间，上钣金件、下钣金件和至少一个加强支架之间构造有至少两个腔体结构，至少两个腔体结构沿前副车架的周向布置。该前副车架有效降低动力总成的激励、前悬架的激励引起前副车架的振动，避免使振动传递给车身和方向盘，从而改善了整车的NVH性能。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	宝沃汽车(中国)有限公司
发明人：	刘爱军;曾宪棣
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-19T00:00:00+0800
申请号：	CN201821622771.4
公开号：	CN209126804U
代理机构：	北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	胡婷婷;陈庆超
分类号：	B62D21/00(2006.01);B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	102209 北京市昌平区北七家镇未来科学城南区未来国际中心1号楼3层
主权项：	1.一种前副车架，其特征在于，包括上钣金件(10)、下钣金件(20)和至少一个加强支架，所述上钣金件(10)与所述下钣金件(20)连接，所述至少一个加强支架设置在所述上钣金件(10)与所述下钣金件(20)之间，所述上钣金件(10)、所述下钣金件(20)和所述至少一个加强支架之间构造有至少两个腔体结构，所述至少两个腔体结构沿所述前副车架的周向布置。 2.根据权利要求1所述的前副车架，其特征在于，所述加强支架包括位于前侧的前加强支架，所述至少两个腔体结构包括前腔体结构，所述前副车架设置有动力总成悬置支架连接部(170)，所述前加强支架靠近所述动力总成悬置支架连接部(170)设置，所述前加强支架与所述上钣金件(10)、所述下钣金件(20)之间围成所述前腔体结构。 3.根据权利要求2所述的前副车架，其特征在于，所述前加强支架包括第一加强支架(110)，所述第一加强支架(110)设置在所述动力总成悬置支架连接部(170)的左侧；所述前腔体结构包括由所述上钣金件(10)、所述下钣金件(20)、所述第一加强支架(110)与纵梁右连接支架(151)围成的具有封闭截面的第一腔体结构(11)。 4.根据权利要求2所述的前副车架，其特征在于，所述前加强支架包括第二加强支架(120)，该第二加强支架(120)设置在所述动力总成悬置支架连接部(170)的右侧；所述前腔体结构还包括由所述上钣金件(10)、所述下钣金件(20)、所述第二加强支架(120)与纵梁左连接支架(161)共同围成的具有封闭截面的第二腔体结构(12)。 5.根据权利要求2所述的前副车架，其特征在于，所述前加强支架包括第一加强支架(110)和第二加强支架(120)；所述第一加强支架(110)设置在所述动力总成悬置支架连接部(170)的右侧，所述第二加强支架(120)设置在所述动力总成悬置支架连接部(170)的左侧；所述前腔体结构包括由所述上钣金件(10)、所述下钣金件(20)、所述第一加强支架(110)和所述第二加强支架(120)围成的具有封闭截面的第三腔体结构(13)。 6.根据权利要求1所述的前副车架，其特征在于，所述加强支架包括位于后侧的后加强支架，所述至少两个腔体结构包括第四腔体结构(14)，该后加强支架包括位于右后侧的第三加强支架(130)和位于左后侧的第四加强支架(140)，所述上钣金件(10)、所述下钣金件(20)、所述第三加强支架(130)和所述第四加强支架(140)共同围成具有封闭截面的所述第四腔体结构(14)。 7.根据权利要求1所述的前副车架，其特征在于，所述前副车架还包括位于左侧的左加强支架(180)，所述至少两个腔体结构包括第五腔体结构(15)，所述上钣金件(10)、所述下钣金件(20)与所述左加强支架(180)围成所述第五腔体结构(15)。 8.根据权利要求1所述的前副车架，其特征在于，所述前副车架还包括位于右侧的右加强支架(190)，所述至少两个腔体结构包括第六腔体结构(16)，所述上钣金件(10)、所述下钣金件(20)与所述右加强支架(190)围成所述第六腔体结构(16)。 9.根据权利要求1-8任一项所述的前副车架，其特征在于，所述至少两个腔体结构整体构造成矩形形状。 10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的前副车架。
所属类别：	实用新型