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原文传递用于辅助内燃机的控制系统

专利名称：	用于辅助内燃机的控制系统
摘要：	本主题提供了一种具有电机控制器(202)的控制系统(200)，该电机控制器(202)包括至少一个升压电路(206)。该系统可通过传感器(208)接收所述内燃机(135)的运行扭矩或运行速度中的至少一个输出值。当运行扭矩或运行速度的输出值中的至少一个高于相应的预定阈值时，将输出值与用于触发升压电路(206)的预定值进行比较。升压电路(206)增加供应至电机(101)的电压，将内燃机(135)的运行扭矩限制在运行扭矩的预设阈值以下。通过实现减少排放为内燃机(135)的起动和高速运行期间提供了辅助。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	印度;IN
申请人：	TVS电机股份有限公司
发明人：	V·拉格亨特库马尔拉查巴特尼;S·杰贝兹迪纳加;H·维奈钱德拉坎特
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201780075771.9
公开号：	CN110049908A
代理机构：	北京市铸成律师事务所
代理人：	杨阳;林蕾
分类号：	B60W20/16(2006.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	印度,金奈市
主权项：	1.一种用于在车辆的起动期间和起动之后以及高速运行期间辅助车辆(100)的内燃机(135)的控制系统(200)，所述控制系统(200)可实现在高速运行和高节气门位置时减少排放，所述控制系统(200)包括：电机(101)，所述电机(101)包括具有多个齿(112)的定子(102)，所述多个齿(112)中的每个齿缠绕有导线以形成绕组(116)，所述电机(101)包括转子(104)，所述转子(104)具有多个永磁体(108)，所述永磁体(108)面向所述定子(102)的所述多个齿(112)；至少一个能量存储装置(212)，所述至少一个能量存储装置(212)用于在所述电机(101)作为马达运行时向所述电机(101)供应能量，并且用于在所述电机(101)作为发电机运行时存储由所述电机(101)产生的能量；一个或多个传感器(208)，所述一个或多个传感器(208)可感测所述内燃机(135)的运行速度、所述内燃机(135)的运行扭矩和用于所述内燃机(135)的节气门位置输入中的至少一个；以及电机控制器(202)，所述电机控制器(202)包括至少一个升压电路(206)，所述电机控制器(202)可接收来自所述一个或多个传感器(208)的所述内燃机(135)的所述运行扭矩的输出值和所述内燃机(135)的所述运行速度的输出值中的至少一个，并且将所述运行扭矩的输出值和所述运行速度的输出值与所述运行扭矩的相应预定阈值和所述运行速度的相应预定阈值进行比较，当所述运行扭矩的所述输出值和所述运行速度的输出值中的至少一个高于所述运行扭矩的所述相应预定阈值和所述运行速度的所述相应预定阈值时，触发所述升压电路(206)，并且其中所述升压电路(206)增加供应到所述电机(101)的电压，以将所述内燃机(135)的所述运行扭矩限制在所述运行扭矩的预设阈值以下。 2.根据权利要求1所述的控制系统(200)，其中，所述电机控制器(202)包括至少一个微控制器(204)，所述控制系统(200)包括用户输入开关(210)，所述用户输入开关(210)可向所述微控制器(204)提供输入信号，以覆盖接收自一个或多个传感器(208)的信号，所述微控制器(204)可在接收来自所述用户输入开关(210)的所述输入信号时触发升压电路(206)。 3.根据权利要求1所述的控制系统(200)，其中，当所述内燃机(135)用于起动运行所需的扭矩大于预定值时，触发所述升压电路(206)。 4.根据权利要求1或2所述的控制系统(200)，其中，所述控制系统(200)包括发动机控制器，当所述升压电路(206)由所述微控制器(204)触发时，所述发动机控制器可接收来自所述电机控制器(202)的一个或多个信号。 5.根据权利要求1所述的控制系统(200)，其中，所述电机(101)是无刷直流马达，所述无刷直流马达具有所述永磁体(108)，所述永磁体(108)安装在所述转子(104)面向所述定子(102)的表面上或嵌入在所述转子(104)内。 6.根据权利要求1所述的控制系统(200)，其中，所述电机(101)是无刷直流马达，所述无刷直流马达具有安置在所述定子(102)内的所述转子(104)。 7.根据权利要求1所述的控制系统(200)，其中，所述电机(101)是无刷直流马达，所述无刷直流马达具有安置在所述定子(102)的外的所述转子(104)。 8.根据权利要求1所述的控制系统(200)，其中，所述绕组(116)形成为星形结构和三角结构中的至少一种。 9.根据权利要求1所述的控制系统(200)，其中，升压电路处于触发状态由集成到所述车辆(100)的显示器组的视觉装置和音频装置中的任意一个装置来指示。 10.根据权利要求1所述的控制系统(200)，其中，所述电机控制器(202)包括一个或多个电力电子开关，用于控制所述电机(101)的相电压。 11.根据权利要求1所述的控制系统(200)，其中，当接收来自所述至少一个能量存储装置(212)的电能时，所述转子(104)可通过与所述定子(102)产生的磁场的相互作用而旋转，所述转子(104)通过气隙(110)与所述定子(102)分离，并且其中所述磁场平行于或垂直于所述转子(104)的旋转轴线。 12.根据权利要求1所述的控制系统(200)，其中，所述电机(101)能够在运行电流下实现峰值扭矩，在所述车辆(100)的所述内燃机(135)的起动期间以及在车辆(100)行驶期间向内燃机(135)提供动力辅助的期间将所述峰值扭矩限制在约为50N-m的所述预设阈值。 13.根据权利要求1所述的控制系统(200)，其中，所述一个或多个传感器(208)包括至少一个节气门位置传感器、速度传感器或包括NOx传感器的排放传感器，并且其中来自所述至少一个所述节气门位置传感器的输入对应于所述内燃机(135)的所述运行扭矩，并且来自所述排放传感器的输入对应于用于所述内燃机(135)的扭矩辅助的需求。 14.一种在车辆的起动期间和起动之后以及速运行期间辅助车辆(100)的内燃机(135)的方法，所述方法能够实现在高速运行和高节气门位置时减少排放，所述方法包括以下步骤：通过电机控制器(202)接收来自所述一个或多个传感器(208)的所述内燃机(135)的运行扭矩的输出值和所述内燃机(135)的运行速度的输出值中的至少一个；通过电机控制器，将所述运行扭矩的所述输出值和所述运行速度的所述输出值与所述运行扭矩的相应预定阈值和所述运行速度的相应预定阈值进行比较；以及当所述运行扭矩的所述输出值和所述运行速度的输出值中的至少一个高于所述运行扭矩的所述相应预定阈值和所述运行速度的所述相应预定阈值时，触发所述电机控制器(202)的升压电路(206)，以增加由所述升压电路(206)供应至所述电机(101)的电压，以将所述内燃机(135)的所述运行扭矩限制在所述运行扭矩的预设阈值以下。
所属类别：	发明专利