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一种氢-电混合燃料电池客车能量管理控制方法及系统
| 专利名称： | 一种氢-电混合燃料电池客车能量管理控制方法及系统 |
| 摘要： | 本公开提出了一种氢‑电混合燃料电池客车能量管理控制方法，包括如下步骤：采集车辆踏板开度数据及动力电池的SOC值；根据采集的数据，计算整车驱动电机的需求功率；根据计算的整车驱动电机的需求功率、燃料电池极化曲线及动力电池SOC值确定燃料电池功率点；根据动力电池的SOC值确定燃料电池的启停控制；根据确定的燃料电池功率点控制燃料电池的输出功率；在保证整车驱动需求功率基础上，尽量维持动力电池SOC的能量裕度，同时使燃料电池工作在最佳效率区域，保证在动力电池SOC的均衡区间内，在满足整车动力性能基础上，延长燃料电池的使用寿命。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 山东;37 |
| 申请人： | 中通客车控股股份有限公司 |
| 发明人： | 囤金军;冯海明;范志先;刘清波;梁满志;谯凯 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2019-04-24T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-07-23T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201910335279.1 |
| 公开号： | CN110040038A |
| 代理机构： | 济南圣达知识产权代理有限公司 |
| 代理人： | 闫圣娟 |
| 分类号： | B60L58/30(2019.01);B;B60;B60L;B60L58 |
| 申请人地址： | 252000 山东省聊城市经济开发区黄河路261号 |
| 主权项： | 1.一种氢-电混合燃料电池客车能量管理控制方法，其特征是，包括如下步骤： 采集车辆踏板开度数据及动力电池的SOC值； 根据采集的数据，计算整车驱动电机的需求功率； 根据计算的整车驱动电机的需求功率、燃料电池极化曲线及动力电池SOC值确定燃料电池功率点； 根据动力电池的SOC值确定燃料电池的启停控制； 根据确定的燃料电池功率点控制燃料电池的输出功率。 2.如权利要求1所述的一种氢-电混合燃料电池客车能量管理控制方法，其特征是，还包括制动能量回收控制及需求功率计算的步骤： 根据加速踏板和制动踏板的开度以及动力电池的SOC值来判断车辆此时能否进行制动能量回收； 若可以进行制动能量回收，整车控制器根据制动踏板开度查表得出制动能量回收的扭矩，继而计算出制动能量可回收的功率Ph； 计算动力电池允许最大充电功率与燃料电池提供功率的差值ΔP； 若Ph<ΔP,回收能量为Ph，否则吸收能量为ΔP。 3.如权利要求1所述的一种氢-电混合燃料电池客车能量管理控制方法，其特征是：所述整车驱动电机的需求功率的确定方法为：根据踏板开度和驱动电机转速查表，获得驱动电机的理论扭矩，再通过与电机修正项相加后，得出驱动电机的目标转矩，最终计算出驱动电机的目标功率。 4.如权利要求1所述的一种氢-电混合燃料电池客车能量管理控制方法，其特征是： 燃料电池功率点的确定方法为： 当SOC |
| 所属类别： | 发明专利 |
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