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原文传递氢燃料电池与动力电池混合动力客车的能量控制方法

专利名称：	氢燃料电池与动力电池混合动力客车的能量控制方法
摘要：	本发明公开了一种氢燃料电池与动力电池混合动力客车的能量控制方法，包括步骤：采集电机功率数据；在电机平均功率值左右一定范围内选取SOC值，对电堆功率范围进行插值分配；增加车辆停车判断；锁定电堆变载频率标准，并评估是否满足要求；判断电池SOH情况；增加低SOC强行启堆动作。本发明基于电堆系统控制器、BMS和整车控制器系统，可通过即时数据完成能量控制策略指定和优化。并通过VCU对整车动力状态进行判断，增加停车电堆低功率供电和低SOC强制启堆操作，进一步保证了电堆和电池的健康工作状态。使电堆在尽可能满足整车功率需求的基础上尽量低功率输出，保证电堆寿命同时降低氢耗。同时可使电池在相对较高且稳定的SOC区间工作，延长电池寿命。
专利类型：	发明专利
申请人：	金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
发明人：	杨琨;徐彬;董德宝;樊海梅;熊金峰;李春
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T16:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN201911292777.9
公开号：	CN111055728A
代理机构：	苏州创元专利商标事务所有限公司
代理人：	范晴
分类号：	B60L58/40;B60L58/30;B60L58/12;B60L58/16;B;B60;B60L;B60L58;B60L58/40;B60L58/30;B60L58/12;B60L58/16
申请人地址：	215123 江苏省苏州市工业园区苏虹东路288号
主权项：	1.氢燃料电池与动力电池混合动力客车的能量控制方法，其特征在于，包括步骤： S1、采集电机功率数据； S2、在电机平均功率值左右一定范围内选取SOC值，对电堆功率范围进行插值分配； S3、增加车辆停车判断； S4、锁定电堆变载频率标准，并评估是否满足要求； S5、判断电池SOH情况； S6、增加低SOC强行启堆动作。 2.根据权利要求1上述的能量控制方法，其特征在于，步骤S1中，针对目标车型，在特定工况下进行纯电模式运行，以采集电机电流、电压、输出功率、辅助系统功率、电池电压、电池电流、电池输出功率、电池SOC的数据信息，通过计算得到运行状态下整车需求的电机平均功率。 3.根据权利要求2上述的能量控制方法，其特征在于，步骤S2中，对电堆功率范围进行插值分配原则为：1、电堆系统目标功率等于电机平均功率；2、电堆系统最大功率为电堆最大输出功率Pmax；3、电堆系统最小功率为电堆系统允许最小功率Pmin；4、以5-20%的SOC范围对电堆功率进行等额插值，即（Pmax-Pmin）/n，n=5-20。 4.根据权利要求3上述的能量控制方法，其特征在于，步骤S3中，对10min前停车Pmotor1和10min后停车Pmotor2电机功率数值进行对比，若Pmotor2= Pmotor1=0，则整车控制器VCU向燃料电池系统控制器FCU输入目标功率为Pmin；同时对电机功率开始执行判断，若Pmotor≥0，则执行功率查表，通过锁定电池SOC值，锁定目标功率，输出给燃料电池系统控制器FCU。 5.根据权利要求4上述的能量控制方法，其特征在于，步骤S4中，根据燃料电池极化和LSV曲线，锁定满足电堆寿命要求的电池变载频率f，将实车按照步骤S2锁定能量控制策略进行工况试验或仿真分析，评估电堆变载频率是否满足要求，并进行调整。 6.根据权利要求5上述的能量控制方法，其特征在于，步骤S5中，在完成步骤S4，策略达到要求后，评估电池SOC状态，包括评估SOC浮动范围及电量吞吐，并评估电池SOH状态；若SOC浮动范围超出健康范围，则应适当上调或下调对应插值目标功率。 7.根据权利要求6上述的能量控制方法，其特征在于，步骤S6中，在双电系统运行期间，BMS跟踪电池SOC变化情况，当低于某一值S0时，忽略混动启动按键状态，强迫电堆按照指定目标功率启动，完成电池充电，保证电池的SOH。
所属类别：	发明专利