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原文传递车用空调的控制方法

专利名称：	车用空调的控制方法
摘要：	本发明属于车用空调技术领域，具体提供了一种车用空调的控制方法，旨在解决现有驻车空调耗电量大、能效低且安全隐患大的技术问题。为此目的，本发明提供的车用空调的控制方法包括：获取车用空调的母线电流；判断母线电流与第一电流阈值和第二电流阈值之间的关系；根据判断结果选择性地控制压缩机的运行状态。基于上述步骤，本发明提供的方法能够在保证满足用户需求的同时合理地分配能耗，提高能量利用率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	青岛海尔空调器有限总公司
发明人：	马峰;王彦生;孙远成;巩庆东;刘爱学
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-04T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201910161015.9
公开号：	CN110039969A
代理机构：	北京瀚仁知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	宋宝库;王世超
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	266101 山东省青岛市崂山区海尔路1号海尔工业园
主权项：	1.一种车用空调的控制方法，所述车用空调包括依次首尾相接的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：获取所述车用空调的母线电流；判断所述母线电流与第一电流阈值和第二电流阈值之间的关系；根据判断结果选择性地控制所述压缩机的运行状态，其中，所述第一电流阈值小于所述第二电流阈值。 2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，“根据判断结果选择性地控制所述压缩机的运行状态”的步骤进一步包括：当所述母线电流达到所述第二电流阈值时，使所述压缩机停机；当所述母线电流大于或等于所述第一电流阈值且小于所述第二电流阈值时，使所述压缩机降频；当所述母线电流小于所述第一电流阈值时，使所述压缩机以当前运行频率运行。 3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，“使所述压缩机降频”的步骤进一步包括：使所述压缩机从当前运行频率降频，直至所述母线电流降低到第三电流阈值；其中，所述第三电流阈值小于所述第一电流阈值。 4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，“使所述压缩机从当前运行频率降频，直至所述母线电流降低到第三电流阈值”的步骤进一步包括：使所述压缩机从当前运行频率以预设变频速度降频，直至所述母线电流降低到所述第三电流阈值。 5.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，当所述母线电流达到所述第二电流阈值时，所述控制方法还包括下列步骤：发出报警信息。 6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述车用空调还包括蜂鸣器； “发出报警信息”的步骤进一步包括：使所述蜂鸣器发出蜂鸣声。 7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，在“使所述蜂鸣器发出蜂鸣声”的步骤之后，所述控制方法进一步包括：使所述蜂鸣器发出蜂鸣声并持续预设时长。 8.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述车用空调还包括用于检测母线电流的电流检测传感器； “获取所述车用空调的母线电流”的步骤进一步包括：通过所述电流检测传感器检测所述车用空调的母线电流。 9.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，“获取所述车用空调的母线电流”的步骤进一步包括：在所述车用空调开机后运行的整个过程中，实时获取所述车用空调的母线电流。 10.根据权利要求1至9中任一项所述的控制方法，其特征在于，所述车用空调还包括用于冷却所述冷凝器的冷凝器风机；所述控制方法还包括步骤：根据所述压缩机的当前运行频率，为所述冷凝器风机选择相应的转速挡位。
所属类别：	发明专利