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原文传递车辆负荷承载器

专利名称：	车辆负荷承载器
摘要：	本发明涉及一种包括负荷承载杆的车辆负荷承载器。负荷承载杆具有高度、宽度和长度，且负荷承载杆包括具有宽度、高度和长度的槽，且槽具有槽底面部分、第一槽壁和第二槽壁、开口以及布置成密封所述开口的至少一部分的覆盖件。槽进一步包括用于导入负荷承载杆配件的紧固部件的至少第一入口。车辆负荷承载器进一步包括布置成密封所述槽的所述第一入口的至少第一端件。车辆负荷承载器在所述第一入口处具有渐缩的引入部分，以促进所述紧固部件进入到所述槽中。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	瑞典;SE
申请人：	拓乐瑞典股份公司
发明人：	V.米尔伯格
专利状态：	有效
申请日期：	2017-09-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201780078033.X
公开号：	CN110049900A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	杨忠;刘林华
分类号：	B60R9/052(2006.01);B;B60;B60R;B60R9
申请人地址：	瑞典希勒什托普
主权项：	1.一种车辆负荷承载器(1)，其包括负荷承载杆(2)，所述负荷承载杆(2)具有高度(H)、宽度(W)和长度(L)，所述负荷承载杆(2)包括具有宽度Wc、高度(Hc)和长度(Lc)的槽(3)，所述槽(3)具有底面部分(3f)、第一槽壁(3d)和第二槽壁(3e)、开口(3a)以及布置成密封所述开口(3a)的至少一部分的覆盖件(5)，所述槽(3)进一步包括用于导入负荷承载杆配件(11)的紧固部件(4)的至少第一入口(3b, 3c)，所述车辆负荷承载器(1)进一步包括布置成密封所述槽(3)的所述第一入口(3b, 3c)的至少第一端件(7)，其特征在于，所述车辆负荷承载器(1)在所述第一入口(3b, 3c)处具有渐缩的引入部分(10)，以促进所述紧固部件(4)进入到所述槽(3)中。 2.根据权利要求1所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述渐缩的引入部分(10)设在所述覆盖件(5)中和/或所述负荷承载杆(2)中和/或所述端件(7)中，优选地设置成所述渐缩的引入部分(10)从所述端件(7)到所述覆盖件(5)或所述负荷承载杆(2)而是连续的。 3.根据权利要求1或2所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述端件(7)具有面向所述负荷承载杆2的面向杆端的侧部(7a)和与所述面向杆端的侧部(7a)相反的与杆端相反的侧部(7b)，所述渐缩的引入部分(10)具有在所述面向杆端的侧部(7a)和所述与杆端相反的侧部(7b)之间延伸的引入壁(10b, 10c)和引入底面部分(10d)，且其中，所述渐缩的引入部分(10)在所述与杆相反的侧部(7b)和所述面向杆的侧部(7a)之间至少部分地、优选地完全地延伸。 4.根据权利要求3所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，引入横截面(10e)跨越在所述引入壁(10b, 10c)与所述引入底面部分(10d)之间，且其中，所述引入横截面(10e)沿着所述渐缩的引入部分(10)的至少一部分从所述端件(7)的所述与杆端相反的侧部(7b)朝向所述面向杆端的侧部(7a)而减小。 5.根据权利要求3所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述引入底面部分(10d)和/或所述引入侧壁(10b, 10c)中的一个或多个在所述面向杆端的侧部(7a)处与所述槽壁(3d, 3e)和/或所述槽底面部分(3f)中的一个或多个对齐。 6.根据权利要求3所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述渐缩的引入部分(10)在所述与杆端相反的侧部(7b)处具有第一宽度Wa，且在所述与杆端相反的侧部(7b)和所述面向杆端的侧部(7a)之间具有第二宽度Wb，其中，所述第一宽度Wa大于所述第二宽度Wb，优选地所述第二宽度Wb位于所述面向杆端的侧部(7a)处或所述面向杆端的侧部(7a)附近，所述渐缩部分的宽度优选地从所述与杆端相反的侧部(7b)到所述面向杆端的侧部(7a)而连续地变窄，所述第二宽度Wb优选地与所述槽宽度Wc相对应，优选地所述第一宽度Wa比所述第二宽度Wb大10%至30%，更优选地大15%至25%。 7.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述覆盖件(5)朝向所述槽(3)的内壁(3d, 3e, 3f)渐缩，优选地抵靠着所述槽(3)的槽侧壁(3d, 3e)和/或槽底面部分(3f)而渐缩。 8.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述负荷承载器(1)进一步包括至少第一压缩部件(6)，所述第一压缩部件(6)构造成压缩所述覆盖件(5)的第一端部(5a)，以生成所述渐缩的引入部分10，其中，所述压缩部件6优选地为粘合剂、铆钉、螺栓、螺钉、延伸肋(6)、夹子或其组合中的任何部件。 9.根据权利要求8所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述延伸肋(6)的至少一部分位于从所述槽(3)的所述至少第一入口(3b)到所述槽(3)中的3 mm至20 mm的距离Cd处，优选地在5 mm至15 mm或大约10 mm的距离Cd处。 10.根据权利要求9所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述延伸肋(6)布置在所述入口(3b, 3c)处或所述入口(3b, 3c)的附近，优选地所述延伸肋(6)从所述第一入口(3a)延伸到所述槽(3)中，或从所述槽(3)的第一内壁(3d, 3e 3f)朝向所述槽(3)的相对的第二内壁(3d, 3e, 3f)而延伸。 11.根据权利要求8至10中的任一项所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述延伸肋(6)布置在所述端件(7)处、在所述面向杆端的侧部(7a)处。 12.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述槽(3)包括另外的第二覆盖件(8)，所述第一覆盖件(5)和所述第二覆盖件(8)布置在所述槽的所述开口(3a)中或所述开口(3a)附近，且面向彼此，从而一起形成所述渐缩的引入部分(10)。 13.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述覆盖件(5)为覆盖件或覆盖带，例如，其具有空心、实心、片状或泡沫结构。 14.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述渐缩的引入部分(10)具有大体上U形或V形的形状。 15.一种系统，其包括根据前述权利要求中的任一项所述的车辆负荷承载器(1)，以及具有基部(4a)和杆部(4b)的紧固部件(4)，所述杆部(4b)在其自由端处具有螺纹部分(4c)，所述基部(4a)布置成配合在所述槽(3)中，且所述杆部(4b)布置成配合在所述槽(3)的所述开口(3a)中，所述基部(4a)优选地为矩形的，并且，所述杆部(4b)优选地具有圆形横截面。
所属类别：	发明专利