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原文传递车用空调的控制方法

专利名称：	车用空调的控制方法
摘要：	本发明属于车用空调技术领域，具体提供了一种车用空调的控制方法，旨在解决现有驻车空调耗电量大、能效低且安全隐患大的技术问题。为此目的，本发明提供的车用空调的控制方法包括：获取压缩机的排气温度；判断排气温度与第一温度阈值和第二温度阈值之间的关系；根据判断结果选择性地控制压缩机的运行状态。基于上述步骤，本发明提供的方法能够在保证满足用户需求的同时合理地分配能耗，提高能量利用率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	青岛海尔空调器有限总公司
发明人：	马峰;王彦生;孙远成;巩庆东;刘爱学
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-04T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201910161011.0
公开号：	CN110039968A
代理机构：	北京瀚仁知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	宋宝库;王世超
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	266101 山东省青岛市崂山区海尔路1号海尔工业园
主权项：	1.一种车用空调的控制方法，所述车用空调包括依次首尾相接的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：获取所述压缩机的当前排气温度；判断所述当前排气温度与第一温度阈值和第二温度阈值之间的关系；根据判断结果选择性地控制所述压缩机的运行状态，其中，所述第一温度阈值小于所述第二温度阈值。 2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，“根据判断结果选择性地控制所述压缩机的运行状态”的步骤进一步包括：当所述当前排气温度达到所述第二温度阈值时，使所述压缩机停机；当所述当前排气温度大于或等于所述第一温度阈值且小于所述第二温度阈值时，使所述压缩机降频；当所述当前排气温度小于所述第一温度阈值时，使所述压缩机以当前运行频率运行。 3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，“使所述压缩机降频”的步骤进一步包括：使所述压缩机从当前运行频率降低到预设运行频率。 4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，“使所述压缩机从当前运行频率降低到预设运行频率”的步骤进一步包括：使所述压缩机从当前运行频率以预设变频速度降低到所述预设运行频率。 5.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，当所述当前排气温度达到所述第二温度阈值时，所述控制方法还包括下列步骤：发出报警信息。 6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述车用空调还包括蜂鸣器； “发出报警信息”的步骤进一步包括：使所述蜂鸣器发出蜂鸣声。 7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，“使所述蜂鸣器发出蜂鸣声”的步骤进一步包括：使所述蜂鸣器发出蜂鸣声并持续预设时长。 8.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述压缩机的排气口处设置有温度传感器； “获取所述压缩机的当前排气温度”的步骤进一步包括：通所述温度传感器检测所述压缩机的当前排气温度。 9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，“获取所述压缩机的排气温度”的步骤进一步还包括：在所述车用空调开机并运行设定时长之后，获取所述压缩机的当前排气温度。 10.根据权利要求1至9中任一项所述的控制方法，其特征在于，在“获取所述压缩机的排气温度”的步骤之前，所述方法进一步包括：获取所述车用空调所在环境的环境温度；根据所述环境温度确定所述压缩机的初始运行频率；使所述压缩机按照所述初始运行频率运行。
所属类别：	发明专利