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原文传递耐力决定方法及车身结构

专利名称：	耐力决定方法及车身结构
摘要：	本发明提供一种耐力决定方法及车身结构。耐力决定方法包括如下步骤：基于将障碍物的能够变形的冲击吸收体的前表面整体压扁所需的载荷、冲击吸收体的前表面整体的面积、在偏置碰撞时冲击吸收体的前表面中的与后保险杠加强件接触的面积，算出在偏置碰撞时将与后保险杠加强件接触的范围的冲击吸收体压扁所需的需要载荷；算出在偏置碰撞时输入了需要载荷的情况下作用于后保险杠加强件的最大弯矩；及将一对后纵梁的耐力决定为需要载荷以上，并将后保险杠加强件的耐力决定为最大弯矩以上。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	丰田自动车株式会社
发明人：	岩田赖和
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201811619467.9
公开号：	CN110040178A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	方应星;高培培
分类号：	B62D21/04(2006.01);B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	日本爱知县丰田市
主权项：	1.一种耐力决定方法，是决定具备一对纵梁及保险杠加强件的车身结构中的所述一对纵梁及所述保险杠加强件的耐力的方法，所述耐力决定方法的特征在于，包括如下步骤：基于在使包含能够变形的冲击吸收体的障碍物与所述车身结构发生偏置碰撞的情况下将所述障碍物的能够变形的冲击吸收体的前表面整体压扁所需的载荷、所述冲击吸收体的前表面整体的面积、在所述偏置碰撞时所述冲击吸收体的前表面中的与所述保险杠加强件接触的面积，算出在所述偏置碰撞时将与所述保险杠加强件接触的范围的所述冲击吸收体压扁所需的需要载荷；基于所述需要载荷、所述一对纵梁间的距离、在所述一对纵梁之间在所述偏置碰撞时所述冲击吸收体与所述保险杠加强件接触的范围，算出在所述偏置碰撞时输入了所述需要载荷的情况下作用于所述保险杠加强件的最大弯矩；及将所述一对纵梁的耐力决定为所述需要载荷以上，并将所述保险杠加强件的耐力决定为所述最大弯矩以上。 2.根据权利要求1所述的耐力决定方法，其特征在于，将所述一对纵梁的耐力决定为所述需要载荷，将所述保险杠加强件的耐力决定为所述最大弯矩。 3.根据权利要求1或2所述的耐力决定方法，其特征在于，所述纵梁为后纵梁，所述保险杠加强件为后保险杠加强件。 4.根据权利要求1～3中任一项所述的耐力决定方法，其特征在于，考虑安全率而算出所述需要载荷。 5.根据权利要求1～4中任一项所述的耐力决定方法，其特征在于，考虑安全率而算出所述最大弯矩。 6.一种车身结构，其特征在于，包括：一对纵梁；及保险杠加强件，其中，所述一对纵梁构成为，所述一对纵梁的耐力为在使包含能够变形的冲击吸收体的障碍物与所述车身结构发生了偏置碰撞的情况下将与所述保险杠加强件接触的范围的所述障碍物的能够变形的冲击吸收体压扁所需的需要载荷以上，所述保险杠加强件构成为，所述保险杠加强件的耐力为在所述偏置碰撞时被输入了所述需要载荷的情况下作用于所述保险杠加强件的最大弯矩以上，所述需要载荷是基于将所述冲击吸收体的前表面整体压扁所需的载荷、所述冲击吸收体的前表面整体的面积、在所述偏置碰撞时所述冲击吸收体的前表面中的与所述保险杠加强件接触的面积而得到的值，所述最大弯矩是基于所述需要载荷、所述一对纵梁间的距离、在所述一对纵梁之间在所述偏置碰撞时所述冲击吸收体与所述保险杠加强件接触的范围而得到的值。 7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述一对纵梁的耐力为所述需要载荷，所述保险杠加强件的耐力为所述最大弯矩。 8.根据权利要求6或7所述的车身结构，其特征在于，所述纵梁为后纵梁，所述保险杠加强件为后保险杠加强件。 9.根据权利要求6～8中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述需要载荷是考虑了安全率的值。 10.根据权利要求6～9中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述最大弯矩是考虑了安全率的值。
所属类别：	发明专利