详情

原文传递一种用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥

专利名称：	一种用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥
摘要：	本实用新型提供一种用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，包括两个主要部分：振动部件(26)和刚性固定部件(27)，并且振动部件(26)包括具有集成悬架的车轮I(3)的一部分，弹性元件I(6)，减震元件(7)，轮辋I(5)和轮胎I(8)；刚性固定部件(27)包含车轮I(3)的一部分、轮毂I(4)、可反向旋转的电机I(2)、制动盘I(19)和制动卡钳I(21)，并且振动部件(26)能够围绕轮毂I(4)振动，并且刚性固定部件(27)刚性固定在车辆底盘上，并且车轮I(3)的集成悬架具有足够的径向刚度来传递驱动扭矩或制动扭矩，以及足够的轴向刚度以保持车辆在转向时的平稳。该驱动桥结构简单、效率高。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京领恩科技有限公司
发明人：	利维乌·格里戈里安·久尔克;赵军
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201821567794.X
公开号：	CN209159289U
分类号：	B60B35/12(2006.01);B;B60;B60B;B60B35
申请人地址：	100000 北京市海淀区海淀大街27号1-4层部分3层3-034
主权项：	1.一种用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，驱动桥I(1)的部件包括两个主要部分：振动部件(26)和刚性固定部件(27)，并且振动部件(26)包括具有集成悬架的车轮I(3)的一部分，弹性元件I(6)，减震元件(7)，轮辋I(5)和轮胎I(8)；刚性固定部件(27)包含车轮I(3)的一部分、轮毂I(4)、可反向旋转的电机I(2)、制动盘I(19)和制动卡钳I(21)，并且振动部件(26)能够围绕轮毂I(4)振动，并且刚性固定部件(27)刚性固定在车辆底盘上，并且车轮I(3)的集成悬架具有足够的径向刚度来传递驱动扭矩或制动扭矩，以及足够的轴向刚度以保持车辆在转向时的平稳。 2.根据权利要求1所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，驱动桥I(1)使用可反向旋转的电机I(2)带动车轮I(3)，轮毂I(4)和轮辋I(5)旋转，其中轮毂I(4)通过至少一个弹性元件I(6)和一个减震元件(7)将其旋转运动传递到轮辋I(5)，而该元件安装在轮辋I(5)的另一端，并且轮辋I(5)上安装了轮胎I(8)，是可充气型的，车轮I(3)有一个中间平面I(23)。 3.根据权利要求1所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，可反向旋转的电机I(2)由轴I(9)构成，轴I(9)的一端通过带有两个滚珠排I(24)的轴向径向轴承I(11)悬挂在定子I(10)上，轴向径向轴承I(11)的位置可使滚珠排I(24)位于中间平面I(23)的两侧；在另一端，轴I(9)通过径向轴承I(13)悬挂在端盖I(12)上，端盖I(12)封着定子I(10)，在定子I(10)的内部固定着绕组(14)，在轴I(9)上固定着磁体(15)，定子I(10)有带着一些孔I(17)的法兰I(16)，用来将驱动桥I(1)固定在车辆底盘上，轴I(9)利用一些螺栓I(18)穿过一些轮毂I(4)上的孔II(25)，通过轮毂I(4)和车轮I(3)进行固定。 4.根据权利要求1所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，在轮毂I(4)上通过几个螺栓II(20)固定着制动盘I(19)，并且在制动盘I(19)上可使固定在定子I(10)的法兰II(22)上的制动卡钳I(21)起作用。 5.根据权利要求2所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，可反向旋转的电机II(50)使用一个轴II(51)，该轴有一个延伸部分I(52)，在可反向旋转电机II(50)的后面。 6.根据权利要求5所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，在延伸部分I(52)上安装有制动盘II(53)，制动盘II(53)通过制动卡钳II(54)起作用，并且制动卡钳II(54)通过法兰III(55)固定在可反向旋转的电机II(50)上。 7.根据权利要求1所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，驱动桥III(70) 包含具有集成悬架的车轮II(71)，同时安装了减速器(72)，并且减速器(72)有壳体(73)，壳体(73)内可旋转地安装着轴III(74)，轴III(74)通过带有两个滚珠排II(76)的轴向径向轴承II(75)支撑其一个端部，在另一端，轴III(74)由安装在与壳体(73)固定的端盖II(78)内的径向轴承II(77)支撑，而且车轮II(71)有一个中间平面II(79)，并且轴向径向轴承II(75)的位置使滚珠排II(76)位于中间平面II(79)两侧，并且车轮II(71)通过一些螺栓IV(80)安装在轴III(74)上，并且轴III(74)由齿轮I(81)驱动，该齿轮由直径小于齿轮I(81)的另一个齿轮II(82)驱动，齿轮II(82)直接由可反向旋转的电机III(83)驱动，并固定在端盖II(78)上，并且减速器(72)通过带有两个孔III(88)的法兰IV(87)固定在车辆底盘上。 8.根据权利要求1所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，驱动桥IV(100)主要采用可反向旋转的电机IV(101)，该电机驱动着驱动轮III(102)，可反向旋转的电机IV(101)有一个定子II(103)，有臂I(104)和臂II(105)，两者平行，而且臂I(104)和臂II(105)都可旋转的安装在带有孔VI(112)的横向部件II(109)上，臂I(104)或臂II(105)有一些孔IV(106)和孔V(107)，孔VI(112)、孔IV(106)和孔V(107)由安装在横向部件II(109)内的螺栓V(108)穿过，螺栓V(108)通过螺母I(110)来固定，横向部件II(109)固定在车辆底盘上，定子II(103)有一个杆(111)，其分别与转向杆和转向机构相连接。 9.根据权利要求3，6，7或8所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，两个驱动桥I(1)通过多个螺栓III(31)安装在横向部件I(30)的端部，在横向部件I(30)上固定有控制器I(32)和电池支撑件I(33)，并且控制器I(32)控制两个可反向旋转的电机I(2)，并且电池支撑件I(33)容纳多个便携式电池I(34)，其中多个便携式电池I(34)为驱动桥I(1)提供能量；驱动桥I(1)和横向部件I(30)，控制器I(32)，和便携式电池I(34)一起构成了集成动力总成I(35)，集成动力总成I(35)作为一个单独的部件安装到车辆底盘上。 10.根据权利要求3，6或7所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，驱动桥I(1)直接安装在与车辆底盘(222)固定的纵向构件(221)上，并且在纵向构件(221)上固定有控制器II(223)和电池支撑件II(224)，并且控制器II(223)控制可反向旋转电机的运行，并且电池支撑件II(224)容纳多个便携式电池II(225)，这些便携式电池II(225)能够为驱动桥I(1)提供能量，驱动桥I(1)与纵向构件(221)，控制器II(223)和便携式电池II(225)一起构成集成动力总成II(226)，并且集成的动力总成II(226)可作为单个部件安装在车辆底盘上。 11.根据权利要求1所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，具有集成悬架的车轮III(120)可使用中心定位的轮毂II(121)和与轮毂II(121)同心的轮辋II(122)，并且在轮毂II(121)和轮辋II(122)上焊接一些支架I(123)和支架II(124)，并且在每个支架I(123)和相应支架II(124)之间有由橡胶硫化制成的弹性元件II(125)，并且弹性元件II(125)的中间是一个孔VII(126)，并且每个弹性元件II(125)内部带有由弹性材料制成的开口形状的插入件(130)，并且在轮辋II(122)上固定着可充气型的轮胎II(131)。 12.根据权利要求11所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，弹性元件II(125)具有一些拐角(127)，其圆形部分外凸超过弹性元件II(125)，并且拐角(127)凹陷在支架I(123)和支架II(124)的弯曲部分I(128)中，并且每个弯曲部分具有一些卷边(129)以保护弹性元件II(125)。 13.根据权利要求11所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，在平坦道路上的正常运行中，轮辋II(122)与轮毂II(121)同心，而且当车轮III(120)越过凸起物I(132)时，下部的弹性元件II(125)被压缩，上部的弹性元件II(125)被伸长，而当车轮III(120)返回到平坦的道路时，弹性元件II(125)恢复其初始形状，并且由于材料的滞后，弹性元件II(125)吸收冲击并消除轮辋II(122)产生的振动。 14.根据权利要求1所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，具有集成悬架的车轮IV由复合材料制成，并且车轮IV采用位于中心的轮毂III(141)和与轮毂III(141)同心的轮辋III(142)，轮毂III(141)和轮辋III(142)之间的连接是由弯曲形状的一些轮辐I(143)制成的，并且轮毂III(141)和轮辋III(142)的材料是刚性的，而轮辐I(143)的材料是弹性型，并且在轮辋III(142)上固定的是可充气型的轮胎III(144)。 15.根据权利要求14所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，在平坦道路上的正常运行中，轮辋III(142)与轮毂III(141)同心，而当车轮IV越过凸起物II(145)时，下部的轮辐I(143)被压缩，并且上部的轮辐I(143)被拉伸，而当车轮IV回到平坦的道路时，轮辐I(143)恢复其初始形状。 16.根据权利要求1所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，具有集成悬架的车轮V(160)是无轮胎型的。 17.根据权利要求16所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，所述车轮V(160)使用的轮毂由主体(162)和可旋拧在主体(162)上的螺母II(163)构成，并且主体(162)有台阶部分(164)，并且轮毂IV(161)位于中心并且支撑一些弹性元件III(165)，并且每个弹性元件III(165)由具有一定宽度的闭环的条带(166)制成，并且每个弹性元件III(165)具有叠置的平坦部分I(167)，该平坦部分I(167)与轮毂IV(161)的中心轴平行，而另外的叠置平坦部分II(168)与轮毂IV(161)的中心轴垂直，而且每个叠置的平坦部分I(167)都被嵌在主体(162)的凹槽(169)中，主体(162)有着和条带(166)相同的宽度，并且胎面带I(170)包含两个环(171)。 18.根据权利要求17所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，在操作中，当车轮V(160)经过凸起物时，下部的弹性元件III(165)被压缩，上部的弹性元件III(165)被拉长，并且当车轮V(160)回到平坦的道路中时，弹性元件III(165)恢复其初始形状。 19.根据权利要求16所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，车轮VI(180)采用与一些弹性轮辐II(182)形成共同体的扁平轮毂(181)，并且每个弹性轮辐II(182)具有弯曲部分II(183)和弯折90°的长方形部分(184)组成，并且所有长方形部分(184)由胎面带II(185)进行结合并集成。 20.根据权利要求3，6，7或8所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，驱动桥I(1)和驱动桥IV(100)用于具有车身(201)的全驱车辆(200)，并且前轮IV安装在车身(201)前部，后轮IV安装在车身(201)后部。 21.根据权利要求10所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，集成动力总成II(226)用于双轮车辆。 22.根据权利要求21所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，车辆(200)使用分配给驱动轮IV的扭矩矢量，并且在转向时，外侧轮IV获得更多的扭矩，使车辆(200)沿所需方向转向。 23.根据权利要求10所述的用于纯电动或混合动力车辆的驱动桥，其特征在于，两个集成的动力总成II(226)用于后轮驱动车辆。
所属类别：	实用新型